・10時ジャストに注文できる駅を探す。
　・空いている日を想定する
　・複数の箇所でお願いする
　・キャンセル待ちをあたってみる

Ａ94：
私も分からなかったのでホームページを調べてみたのですが、特別列車の運転に関するものは特に掲載されていないから、ないのかなという感じです。
他の列車の事例でも、特別列車を最終日に運転というのはあまりなく、車内放送で若干その旨が記される程度ということが多いかと思います。
特に、今回は東北本線がらみのほうにスポットが浴びせられており、こちらは日が当たってこないかと思いますし…。
最近では、北アルプスは最終日にヘッドマークつきになったりしてましたが。

ちなみに12月改正で定期あずさはE257系になりますが、臨時列車としては183・189系は当分残るのではないでしょうか。
臨時として189系が残るとなると、最終の意味が少し薄れますので…。
記念列車が走るのは189系が引退するときか、「なつかしの〜」シリーズとして運転するときかと思います。

ただ、189系は国鉄色に変化しているため(幕張にある183系(これも臨時などとして「あずさ」などに使用される)と同じにするのが目的だそうです)ことから、今の色は近いうちに国鉄色に統一されるかも知れません。
なお、かいじについては6月30日限りで定期運用から外れています。ただ、お盆の頃に検査などで189系が入っていたみたいです。
※今回は想像による部分が多いため、間違っている可能性もあると思います。そのあたりはご了承願います。

Ａ86：
はやてについては空席照会で調べてみたのですが、やはり上りはやて2号は満席ですね。下りも始発から3本は満席でした。
ニュースによると3時間で7本が満席になったようです。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2002/ 1101/nto1101_23.html
ただ、その他の便には空席もあることから、初日でも便を選ばなけらば乗ることはできるでしょうけど、混雑は予想されますね。

海峡についても同様に混雑は予想されますが、海峡よりもはつかりの方が歴史も長くファンの関心が高いことから、こちらの混雑の方がひどいと思います。
もちろん海峡にも定期普通客車の終焉という面はあるのですが、はつかりよりもインパクトが弱く、いざとなれば増結もありえるのでそれほど心配ないと踏んでますが。はやてと同様、便を選ばなければ座れると思います。
＃50系としては昨年の筑豊本線のほうがインパクトが大きいかも。

はやては仙台発着のものを除いて自由席がないので、満席の列車については、盛岡以南では乗れませんし、盛岡以北は特定特急券がないと乗れません。
特定特急券は立席特急券と同様、枚数を限定して発売されることになりますが、こちらも争奪戦が繰り広げられていることが予想されており、始発列車だともう乗れないと考えたほうがいいでしょう。
ただ、仙台始発のはやて71号は自由席が連結されていることから狙い目であり、これなら自由席特急券を勝って前日から並べば乗れるでしょう。

Ａ63：
確かに私も思いますね。
最近は「北陸」くらいしか客車に乗る機会がないのですが、単に運転手の性格による違い程度かなという程度で、そこまで気になってませんでした。

確かに連結器のあそび(停車時によって変わってくる)と、発車時の機関車の初期スピード （ノッチの入れ方） に関係があるように思います。
ターミナル駅ではポイントなどが複雑に入り組んでいることが多く、初期速度が押さえられているケースが多いので、それが原因なのかな、という気もしないではないですが…。

Ａ35：
私も実際にその乗り継ぎを行ったわけではないので分からないというのが真相です。
しかし自分の経験から言うと、概ね地方都市では３分もあれば全く問題ありません。１分だとちょっときついですが、それでも到着と同時にホームに下りて構内を走れば概ね大丈夫です。それに折り返し乗車でもしない限り、列車が遅れた時でも接続待ちをしてくれます。
秋田駅到着と同時にホームへ降り、432M目指してテキパキと乗り換えましょう。
なお、432M横手行きですから、「あけぼの」と普通列車で軌間(線路の幅)が同じなのでホームもそんなに離れていないんじゃないかなと予想されます。跨線橋の上り下りはあるかもしれませんが。

Ａ15：
自分も3月改正後はまだ利用していないので、どのくらい変化があったかは未確認でしたが、4月に時刻表及び評価の更新を致しました。
編成ですが、福井駅に編成が出ている時刻表が貼ってあったので、福井発着の列車は完璧に編成はあっています。あとは推測による部分が残っていますが、福井発着分に変更はそうなかったので変わっていないものと思います。