2300系紹介　　78両製造 2300形2301〜2328　MC　　　2330形2331〜2346　M 2350形2351〜2378　Tc　　　2380形2391〜2396T Ｃ＃2311は2001年3月に完全解体⇒00秋フェスティバルで80万で販売 Ｃ＃2306・Ｃ＃2361・Ｃ＃2377は2001年5月に解体 Ｃ＃2305・・Ｃ＃2328・Ｃ＃2357・Ｃ＃2362は2002年4月に解体 Ｃ＃2327 Ｃ＃2378は休車中

○各編成紹介　　2001年12月現在

○説明

阪急の高性能車は昭和35年から改められ2000系シリーズでモデルチェンジが行われた。車体の丸みをもつ1300系から角張った感じのスタイルになりドアは両開きを採用した。
戸袋部分には戸袋窓が無く正面は貫通路式3枚窓、左右の窓の上に標識灯がついた。当時の京都線の普通は2両編成だったことから2330＋2350を基本のスタイルとした。
この為1500V線区ではなかったが電動車1両分4個のモーターを1制御機で制御する1C4Mとなった。昭和37年からは2330形も登場した。昭和53年から冷房改造が行われたが、これと平行して1C8M化が行われてM車の制御機が撤去された。そして中間車の運転台が撤去された。表示幕改造は昭和61年から開始された。
2311と2331はチョッパの試験車となっていた。2311は運転台の部分が切り取られて個人の方に買い取られた。2300系は2000系とともに鉄道友の会から昭和36年にローレル賞を受賞している。