2012/10/08 (月) ネット社会こわい http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121007-00000036-mai-soci インターネット掲示板に殺人予告などを書き込んだ疑いで逮捕された大阪のアニメ演出家と三重の男性、全く関係なさそうな二人のＰＣが、同じウィルスに感染していたことが発覚しました。 どちらも逮捕されて、特に大阪の方は裁判が始まりそうになってからの新事実発覚とあって、えん罪被害者への影響は計り知れませんよね。怖いです。ウィルス対策怠って、バックドア上等（笑）！！とか言いながら怪しいサイトを徘徊している人ならともかく、ふつーに仕事してて、ＰＣにも人並みのセキュリティー対策がしてあるという。そんな人がある日突然逮捕されるってのは。 警察は詳細を発表しませんし、マスコミも報道しません。Webサイトを閲覧したときにスクリプトによってのみ実行され、クッキー情報を悪用するCSRF(クロスサイト・リクエスト・フォージェリ)じゃないかと言われてましたが、違うみたいです。「被害者側から頻繁に通信」という記述からして、今回はもっと高度なやつ、そう、Windowsリモートデスクトップのような、遠隔操作できるようなプログラムを実行させておき、UPnP（ユニバーサルプラグアンドプレイ）でポート変換し、セッション維持のために定期的に攻撃者と通信を交わす・・・みたいな。だとしたら、ISPのログで犯人出てくるかもしれませんね。

2012/09/27 (木) ネットワークの管理とか 　大学で、不正アクセスによってメールサーバーからアカウント情報が盗まれるという事件があり、全員がパスワード変更するまで学外からのメールサーバーへの接続を遮断っていう状態になりました。管理されてる先生のことは知っていて、以前面倒な相談にとても親切に対応いただいたこともあり、その方の心労を思うと大変気の毒でなりません。そして、みんなの要望（ワガママともいうｗ）と安全を考慮して構築した今の研究室ネットワーク管理の大変さを理解してくれる数少ない人で。そもそも、会社なら部署一つ設置して専属で何人も働くくらい規模の大きいネットワークを、ほとんど一人で他の研究活動もしながらされているんですから。こういう献身的な個人の活躍で維持されてるんだなとつくづく感じます・・・ 　大学って国の予算削減のやり玉に挙げられてどんどん人が削られて、研究者は事務仕事で圧迫されるし、技官みたいな人もいなくなるから装置や技術もすべて教員の責任と技量次第、みたいになって、時間取られて、それを補うために夜や休日働いて、そのうち破綻するんじゃないかと思います。

2012/09/26 (水) ハイブリッドカーの時代 　という本を、つい買ってしまいました。もちろん、中身は1997年21世紀に間に合いましたのキャッチフレーズとともに登場した、世界初の量産ハイブリッド　トヨタ・プリウス（初代）の開発記です。99年に父が購入し、当時高校生で特に車に興味などなく、どっちかというと自動車での旅行が嫌いだった自分としても、体感したこともない静かさと、トルコン式４速オートマが主流の時代にありえないくらいスムーズな加減速にはたいへん驚いたわけです。特に、刻一刻と変化するエネルギーモニターは見ていて飽きない。満充電になって、すーっと電気だけで巡航速度に到達する様は、もはや未来の乗り物。こんな思い出のある車ですが、その開発記も相当なものでした。 　今年の新車（登録車）販売数は１位プリウスで２位が同システムを搭載したアクア、２つ合わせて月５万台っていう、ちょっとあり得ない状況ですが、そんな世の中を変える発明品っていうと、会社の中でも窓際な部署の起死回生策！みたいな想像を勝手にしてました。いや、プロジェクトＸに出てくるシャープの液晶とかカシオのデジカメとか、全部そんな感じなので（笑）。 　トヨタハイブリッドシステム（ＴＨＳ）はＭＴとかＡＴとかＣＶＴとかの枠を超越した構造をしており、遊星ギアを３軸とも使ってエンジンからの動力を発電機とモーター＆車軸に分割してます。普通車に必ず存在する「ギア比を変える機構」や「クラッチ」が存在しないため、モーターが二つある割にはメカ的には非常にシンプル。ＡＴやＣＶＴの「低速ギア」を実現するために、エンジンの動力でいったん発電し、その電力でモーターを動かして強力なトルクを得る、という一見ムダな動作をします。にもかかわらず、エンジンを効率域で使用することや、回生電力を得られることで、トータルとして普通車の倍の燃費効率が出るというものです。よー考えたなぁ、というか、動いてるのが不思議なくらい、複雑な制御と電力変換技術の結晶みたいな車ですね。フェラーリとかランボルギーニカウンタックとかが平凡な車に思えます。走りがつまらないとか車を操ってる感覚に欠けるとか言ったらバチあたりそうですｗ。 　そんな全く新しい車の開発が、完全に会社（の上の方）主導で行われたのは大変驚きです。エンジニアの方が実現不可能と考えて開発をためらっているのを、説得して、半ば強引にプロジェクトに仕立て上げたという。しかも、開発に費やした期間はたったの２年。その間には実に色々な人が携わるわけですが、研究所で電気自動車のプロトタイプを作っていた研究者、製造プラントのロボットのモーターをやってた人、エンジン制御のＩＣ設計者から、学生時代に制御をやっていたという振動の研究者まで・・・こういう人たちが見事に結集され、適材適所で開発が進められた結果、トランクいっぱいに電池を積み、後部座席にインバーターが座った「コロナ」ベースの試作車がついに走り出すわけです。まさに会社力。そして柔軟な思考のできる人材がたくさん居るんだわ。でもさすがに電池の開発はできなかったようで、松下電池工業が短期間のうちにニッケル水素電池の容量を倍にし、量産体制を整えるというこれまたいい仕事をします。 　新しいモノを作るんだという、会社としての信念の強さを感じたし、技術の裾野が広い、研究開発の自由度が高い、部署間の協力体制がすごい、あらゆる意味でやっぱ世界のトヨタだなと。小さなエンジンルーム、それも灼熱のエンジンの上に、一般家庭数十件分に相当する電力を変換するインバーターを２対積んでいるのですが、当時そんな劣悪な条件で動作するパワー半導体なんてなかったので、独自のイオン注入法まで開発してつくったと（笑）。交流同期モーターもコイルの巻き方から心材まで効率を上げる工夫だらけ、再来年特許切れても他メーカーは追いつけないでしょうたぶん。そりゃ、ＢＭＷも欲しがるわ。なんでも作れそうですねあの会社。ちょっと元気もらえました。