2009/09/13 (日) こてっちゃん 昨日の夜はふと思い立ってロールキャベツをつくりました。自分にしては珍しく、トマトソースまで自作しました。オリーブオイルでタマネギの微塵切りを炒めてぶつ切りトマトの水煮缶をドバァッと、固形コンソメを加え、最後に塩こしょうで味を調えて終了。豚ミンチに、パン粉、牛乳、卵、タマネギ、にんじん、椎茸の刻んだのを入れてよくこね、電子レンジで柔らかくしたキャベツに包む。それを水とともにトマトソースに加えて２０分ほど煮詰めるだけ。料理好きの後輩にも好評でした〜(^^)/ ところでこんなニュースが http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090913-00000016-maip-soci 「山陽新幹線「こだま」自由席に子ども向け運転台」 『乗客の「子どもが退屈しないサービスを」との声に応えた』らしい。ん、ちょっとまてよ？新幹線のニセ運転台に座って喜ぶような子供は、新幹線、ましてやあこがれの500系に乗っただけで興奮してしまうはずダゾ？ 『運転室から見る風景の写真を前面に張り、臨場感は抜群』 なーんだ。全面展望ビデオじゃないんだ。せっかくだから、フロントにカメラを付けてその映像を放映してくれるとうれしいんだけどな。ってそんなことしたら、子供向けの運転台が『おっきなこども』に占領されてしまうよ。 あと、個人的には100系のときまで付いてた車内速度計が欲しいっす（笑）N700の加速とかしびれるよきっと！！

2009/09/12 (土) 学会おわり 　きのうの夜の新幹線で大阪に帰ってきました。EX-IC早特で予約したひかりグリーン車でした。安いだけあって出張帰りのサラリーマンっぽい人も多く、ほぼ満席でしたが、自分も含めてみんなくたびれて寝入ってしまうので、至って静かなわけです。廃車寸前の300系とはいえやっぱりカーペット敷きの室内に広くてソファーのように柔らかい座席はサイコーでした。３時間かかっても全然疲れない＾＾　・・・やばい、くせになりそうだ 300系ってへんな振動がくるなぁ。惰行に入ったときにうしろからドスンと付かれるような 知らないうちに、中央線のほとんどの列車がE233系になってました。Ｍ車に乗ってもむっちゃ静かで、サスペンションも柔らかい設定で、いい車両だなぁと。これで東京・大阪と広島では２世代分の格差が出てしまった・・・ 東京：E231(2000年〜)、 E233(2008〜) 大阪：223-2000(1999〜)、321(2005〜) 広島：103(1963〜)、115(1963〜) 制御装置も台車も２世代前、なんですかこの45年の格差は！！

2009/09/11 (金) 補正予算凍結？？ リーマンショックにはじまった経済危機で弱った地方自治体や企業やアニメの殿堂や大学を支援するために自民党が打ち出した補正予算が凍結されようとしています。しかしなんかなぁ、身近なところで言うと、大学関係では予算ができたからって、新しい実験機器を選定して、業者に競争入札させて、購入寸前なのです。今の段階でも大学側メーカー側ともにたくさんの人が時間を割いて話を進めているのに、それを全部ご破算にして、それってもともと何もないよりもずっと損失になるよ。企業なんか場合によっちゃ製造を始めてたりするかもしれないし。

2009/09/10 (木) 旅行の友 学会１日目にして発表終わりました。っちゅうわけで暇してます。ところで、 「旅行の友」って知ってる人〜！？たぶん広島周辺の人だけだと思います。広島市に本社のある、田中食品 http://www.tanaka-foods.co.jp/products.html の主力商品のふりかけなのです。ふつうにおいしい。昔は小分けのパックがひとまとめになってて、青色の旅行の友＝こざかなふりかけ、黄色ののりたまご、緑の磯海苔、オレンジの鰹みりん焼があって、いつも大好きなのりたまごが４、５袋しか入ってないのが不満で、うちの母に美味しいのになんで？って素朴な疑問を投げかけたら「鶏があんまり卵産まんけんよ」っていう答えが返ってきた。今考えてもあの答えは適当過ぎると思う。 大阪では見かけません。さびしいな。

2009/09/08 (火) 東京農工大 明日から学会で東京に行きます。ふつうにのぞみで東京に行き、中央線で武蔵境へ。かえりは３日前だったんでEX-IC早特でグリーン予約してしまいました。ふつうにのぞみの指定席とるより安いし。 会場は東京農工大です。一時、大学生協のひとことカードへのウィットの効いた書き込みで有名になった「生協の白石さん」に会いたいです（笑）

2009/09/06 (日) マッハの恐怖 　少し前になるのですが、柳田邦男著「マッハの恐怖」を借りて読みました。大型ジェット旅客機の黎明期であった1966年、国内で連続して発生したジェット機の事故について、ＮＨＫ社会部で航空記事を扱っていた柳田邦男氏がまとめたものです。運輸省の事故調査委員会や、事故の目撃者、知り合いのパイロットに対する綿密な取材をもとに、それぞれの事故について客観的に分析しており、興味津々で一気に読めました。 　ボイスレコーダー、フライトレコーダーがまだほとんどの飛行機に搭載されていなかった時代、墜落の衝撃でばらばらになった航空機の破片から事故原因を探り出すのは並大抵な努力ではできません。エンジンや翼の部品のゆがみと傷、ボルトの切断様式、遺体の損傷やその時に身につけていたものから、あらゆる可能性を探っていくまさにミステリーです。パイロットは戦闘機の元操縦者、技術者は海軍航空部上がり、敗戦後の日本は世界から認められようと事故調査に必死になるが、メーカーのある欧米と対等な関係にたてない・・・あたかも昭和日本が凝縮されたような話でした。

2009/08/26 (水) 院試終了！ 　学部４年生の大学院入試が終わりました。自分が受験したのはもう５年も前のことになります。全員合格し、研究室も変わらずに済んでめでたしめでたしということか。まあ、研究室を変わるのもいい経験なんでしょうけどね（笑）少なくとも僕は・・・以下略 　そんで、打ち上げパーティーやりました。お好み焼きと焼きそばと焼きうどん。簡単に作れて、お酒も進んで、おいしいですね。僕はこの前買ってもらったＩＨ式ホットプレートで塩焼きそば＆焼きうどんを合計１４玉分作りました。 　８月は論文仕上げでてんてこ舞いな日々を過ごしていたのですが、ようやく終わりが見えてきました。ほぼ１年がかりで仕上げたやつが、英文校正会社からもどってきて、予想外に訂正箇所が少ないのにちょっとびっくり。英語が上達したか、ちゃんと見てくれてないかのどちらかです。もう１つもほぼ書き上げて、来週中にも投稿できそう。全部通ったら筆頭著者だけでトータル５報になるんだわ。 　そんなこともしながら、２ヶ月前から使用してるソフトコンタクトをやめてハードレンズにする計画が進んでいます。酸素透過性の良いシリコーン樹脂だといっても、やはり一日１６時間も装着してれば充血するし、外した後の眼球の疲労感も気になっていました。ハードだったら瞬きの瞬間にレンズが動いて涙が交換されるので、裸眼に近い酸素や栄養が、角膜表皮細胞に供給されるので、目にはやさしいのです。強いて欠点を挙げれば、固い素材のために装着感が悪いこと。 　在庫がないため、昨日まで仮のレンズでしたが、今日からは目的のレンズを装着することができました。アイシティナチュレハード（東レのプレスオーハードと同じ）ですが、これがまたいいんです。高酸素透過性のハードレンズにしては弾力性があるので、万が一のときに割れたりする心配が少ないし、異物感もほとんどなく、快適でした。そのくせに乱視もきちんと補正できて、ソフトのときより１〜２段階（0.5 D)くらい補正度数を落としているのに、今の方がよく見えるのです。視力検査で両眼とも2.0のところまで見えたのはびっくりしました。小学生以来ですよ！ 　あーいうのに実際に触れていると、機能性ポリマーの技術ってすげーなーと思います。モノマーの分子設計から始めて、重合制御して、表面処理をして、強度や生体適合性のような望みの特性を作り出してるのです。高分子系の研究室の人気が高いのも頷けるものです。

2009/08/25 (火) Ｙａｈｏｏ知恵袋に本気で回答してみる ----------------------------------------------------- Ｑ．電池に内部抵抗がある理由を教えてください。 Ａ．内部抵抗の実体は、 １．電極材料そのもののオーム抵抗。Li-ion電池やNi-NH電池に使われているグラファイトや合金には、少なからず電気抵抗が存在します。 ２．電極／溶液界面での電極反応自体の抵抗（電荷移動抵抗という） ３．電解質中をイオンが移動するときの抵抗（溶液抵抗という） の複合的なものだと思います。 そのほかにも、活物質（実際に電極反応に関わる物質）の拡散が遅いために生じる抵抗や、Li-ion二次電池なんかでは、リチウムイオンが負極であるグラファイトに出入りするときにも溶媒和などによる抵抗が生じると思います。 ----------------------------------------------------- だれもこんな説明求めてないってか（笑） ちなみに電池は専門外なんで・・・

2009/08/24 (月) 金がねぇなら結婚は・・・ http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090824-00000049-mai-pol 　相変わらずタイミング悪すぎな失言をやってくれる、ユーモアあふれる総理大臣です（笑）。おそらく、「若者の就職難が少子化の一因だ」と言われ、それに対して「お金は必ずしも結婚の決め手ではなく、人それぞれ。でもないよりはあった方がいいし、その方が相手も見つけやすいだろうし、生活苦を押してまで結婚しなければいけないものでもない」と一般論を返したにすぎないんでしょうけど、言葉尻取られちゃったんですね。 　でも、相手もいるけどお金がないから結婚に踏み切れないって言ってるひとたちは幸せかもよ？？自分なんかさ、不器用で色んなこと犠牲にして、というか大して私生活に興味が失せるくらいに研究や勉強に没頭してるうちに、本当に時間が取れない状況になってさ、この先どうやって・・・ぶつぶつ

2009/08/16 (日) 700系の謎 　大阪に戻ってきました。12日の帰省のときは700系、そして今日はN700系の普通車だったわけですが、こう頻繁に新幹線に乗っていると、細かい騒音や揺れが気になってくるのです。中でも一番イラ〜ってするのは、700系が二百何十キロで走行中、運転士がアクセルを切って惰行に入ったとき、床下台車の辺りから聞こえる「ぶぉ〜ん」という大きな音と振動。昔は気にならなかったものの、最近はどの700系にのっても例外なく聞こえるので、嫌いになってしまいました。ちなみにN700じゃ聞こえないです。 　で、ちょこっと調べてみると、色々書いてありました。どうやら「WN継手」という、モーターから車軸に動力を伝える機構が原因らしい。現在のほとんどの電車では、モーターは台車に固定されており、その台車はバネを介して車軸に乗っかっています。当然、揺れによって車軸とモーターの相対位置は常に変化するわけで、普通の歯車でこれらを接続することはできません。そこで、外歯車をもつ２つの軸をばねでゆるく接続し、ある程度「あそび」を持たせた２つの内歯車をもつ別の回転軸で接続し、位置や角度の変化を吸収しつつ回転力を伝達しているのです。構造が単純であり高い負荷に耐えるので、モーター１つあたり三百何十馬力（乗用車の３〜４倍）という新幹線にはもってこいの継手なんでしょう。 　ところが構造上、惰性時には力がかからないので２つの歯車がふらふらの状態になって、ぶれて振動します。高速走行時、または劣化により軸がずれてくると、大きく振動するようになって、室内にも響く大きな音になるのです。これは「異音」というより、WN継手の設計自体が惰行時に振動するもので、ただの「騒音」。高速走行する電車列車、新幹線ならではの問題ですが、もともと空気抵抗の大きい300km/hの高速域で走る新幹線は、ほとんどの区間で力行（加速）か制動（減速）しているので、あんまり改修する気もないらしいです。ガマンだね。 　N700系（と一部700系のグリーン車）では、うるさいWN継手は使わずに、新しく開発されたTD継手というのを使っているため、劣化しても700系みたいにはならないらしいです。何にせよ、「完璧な最新技術」というのは存在せず、常にどこかしら欠陥があり、その改善に奔走する人たちがいるのですよね。きっと散々褒めそやしたN700も・・・そんな技術畑が大好きです。 WN継手 http://ja.wikipedia.org/wiki/WN%E5%B9%B3%E8%A1%8C%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%B3%E9%A7%86%E5%8B%95%E6%96%B9%E5%BC%8F TD継手 http://ja.wikipedia.org/wiki/TD%E5%B9%B3%E8%A1%8C%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%B3%E9%A7%86%E5%8B%95%E6%96%B9%E5%BC%8F N700系 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9AN700%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A