2006/09/18 (月) ZUIKO DIGITAL ED 50-200mm F2.8-3.5 　なんちゅうタイトルだ！失礼しました。オリンパスのデジタル一眼専用レンズです。見たところちょっと明るい普通のレンズですが、オリンパス一眼デジカメのフォーサーズマウントだから実際は100-400mmの超望遠レンズになります。それでいてF3.5は嬉しい！何が嬉しいかって、写真を撮る上で重要な要素である「ぼかし」が良く効くこと。一般にレンズは、その焦点距離が長くなればなるほど、また絞りを開放するほど被写界深度が小さくなります。すなわちある一点にだけフォーカスが合い、あとは綺麗にぼける。オリンパスのフォーサーズシステムは撮像素子の大きさが35ミリフィルムの半分であり、小型軽量のレンズで高い換算焦点距離を得られる一方、いくら換算400ミリっていっても所詮は200ミリレンズ。「ぼかし」は200ミリ相当しか得られません。というわけでタイトルのような開放F値の小さいレンズが欲しい！ってこれ、８万するんですよね。買えるかよ！

2006/09/17 (日) 汚いコトバ 　最近は毎週のようにDVD借りて映画見てます。今日は「ステルス」。近未来のアメリカ空軍の話で、３人のエリート空軍パイロットと、会話もできる人工知能を搭載した無尽戦闘兵器EDI(Extreme Deep Invader)の間に繰り広げられる疑惑と信頼と愛の物語です。落雷を受けたことにより意思が芽生え、自分がチームの中心であろうとして暴走するEDI。アメリカとテロ集団の戦いというハリウッドらしい映画でしたが、EDIが悪者で終わるのかと思いきや、仲間の救出のために協力しあう意外な展開が面白かったですね。 　ところでまあ英語音声、英語字幕で見るわけですが、肝心な覚えた英語といえば、汚いことばばかり。Holy shit!（クソッタレ）とか、Son of a bitch!(クソヤロウ）とか、そんなんばっかり頭に入ってきて困ったものです(笑)。

2006/09/16 (土) 台風やばいよ〜 　中心気圧925hPaの非常に強い台風13号「サンサン」が日本列島に接近しています。台風なのに「サンサン」はないだろうという冗談はさておき、コースといい強さといい、九州、中国、近畿地方がピンチです。２年前(2004年)の台風18号も15年前(1991年)の台風19号も九州上陸前に940hPa程度だったのに、広島県にあんだけの被害をもたらしました。サンサンはそれらを遥かに凌ぐパワー。そして北九州をかすめて山陰沖を進む同じコースが予想されています。九州北部、瀬戸内、近畿地方の人は、明日夜〜あさってにかけて外に出ない方がいいですよ。

2006/09/15 (金) 学会見るだけ 　昨日今日と同志社大学で電気化学会が行われました。データに乏しい私は、今回は見るだけ（涙）。でもおもしろい発表聞けましたよ。金属ナノ粒子のプラズモンによる励起電子を集めて増感型の太陽電池に使う話とか。一度勉強してみたいですね。それにしても同志社は遠い！

2006/09/11 (月) 飲酒運転 　福岡の事件以来、飲酒運転による事故が頻繁に報道されています。報道が多いだけで、実際に件数は変わらないのかもしれません。が、しかし、一つ一つどれをとっても悲惨です。先日は和歌山で泥酔した男の運転する車がガソリンスタンドに突っ込み、店員を死なせました。昨日は須磨の方で、同じく飲酒運転をしていた男の車がカーブを曲がりきれず、すぐ横のJRの線路に進入、電車が車を400ｍほど引きずり、車は大破。幸いにも乗員乗客と、避難していた車の運転手は無傷。とまあ悲惨な事になるまえに、飲んだら乗らないのがいちばんです。

2006/09/10 (日) 交直セクション乗りおさめ 　９月２４日の湖西線・北陸本線直流化１ にともなって、北陸本線 長浜−虎姫および湖西線 永原−近江塩津にあった交直セクションがなくなります。その乗り納めとでもいいましょうか、ふと行ってみたくなって朝から琵琶湖一周の旅に出かけました。８時２２分の快速で茨木を出発し、大津で下車。そこで帰りの茨木までの切符を買い、米原、北陸本線の長浜、近江塩津、湖西線の近江今津を経由して、山科から東海道線にもどる大回りのルートで湖西線を一周しました。 　新快速で長浜に向かい、そこで近江今津行き普通（475系）に乗車。朝日に照らされた琵琶湖を楽しみにしていたのですが、突然の大雨で視界がほとんどさえぎられてしまったのは残念でした。長浜を出発した電車は速度を上げたかと思うと、バシッっという電流遮断器の乾いた音とともに、車内灯が消えて行き、無電区間を惰行してから交流区間に入ります。１ヶ月後に走り出す８両編成の新快速の停車を見越して、それぞれの駅でホームの拡張工事や屋根の取りつけが急ピッチで進められていました。豪雪地帯の余呉を過ぎて近江塩津に到着した列車は方向転換し、湖西線に向けて走り出しました。近江塩津を出発するとすぐに、今度は交流から直流への切り替えセクションがあります。同じように車内灯がしばらく消え、直流区間に戻りました。景色の綺麗な湖西線では睡魔に襲われたので良く覚えてません。 　直流化は９月２４日ですが、実際に敦賀まで新快速が入るのは１０月２１日になります。日本でいちばん速い快速列車は、西は播州赤穂、北は敦賀までを走り抜けることになります。北陸が身近になりますね。敦賀の人たちは京都・大阪が近くなって生活が便利になる一方、お客さんの流出を心配してるようです。この一大プロジェクトがどんな経済効果をもたらすのかちょっとだけ興味があります。 References １）日本のデッドセクション

2006/09/07 (木) ２サイクルエンジン 　街を走ってる原付の音が２種類あるの、知ってます？バリバリバリ〜ボッボッボッボと音を立てて走るのが昔ながらの２サイクルエンジン車、トゥルルルル〜ヒュ〜ンという比較的静かなのが４サイクルエンジン車（意味分からん！？）。２サイクルはパワーがあるので、排気量が小さい原付に搭載されていたのですが、騒音が大きい事、排ガス中の有害物質が多い事、燃費が良くないなどさまざまな理由から、それすら近いうちに消滅するらしいです。 　昔は四輪自動車にも２サイクルエンジンを搭載したものがあったそうです。最近まで残っていたのはスズキのアルト。幼い頃、ポッポッッポッポポッポという、他の車とは明らかに音の違うアイドリング音をもつ赤い軽自動車が走っていたの覚えてますが、あれが日本で最後の２サイクル自動車だったんだと気付いてビックリです。 ４サイクルエンジン・・・吸気、圧縮、爆発、排気の４サイクルをピストンが２往復する間に行うエンジン。オイルを循環できる。低燃費、低騒音、低公害 ２サイクルエンジン・・・吸気と圧縮、爆発と排気をピストンが１往復する間に行ってしまうエンジン。単純、軽量、高出力 ２サイクルのスクーター YAMAHA JOGが58km/L ４サイクルのスクーター HONDA Smart Dioが80km/L ４サイクル、マニュアル変速のHONDA スーパーカブ50 カスタムが148km/L　（いずれも30km/h定地走行） って、これすごすぎ。二輪車で燃費世界一低いらしい。でも、こう見るとエンジンっていうより結局オートマかマニュアルかが燃費を大きく左右するみたい。四輪車だと最近は無段階変速（CVT）が増えてきて、マニュアル車との燃費が小さくなってるけどね。

2006/09/05 (火) "submit"しました 　私が生まれて初めて執筆した論文を、今日投稿しました。「投稿」といっても別に郵送するわけではなく、雑誌の出版をするアメリカ化学会のWebページに、作製したPDFファイルをアップロードするのですが。全ての手続きを終えて最後に"submit"のボタンを押す瞬間は、感慨深いものでしたね〜。でも大変なのはこれからです。reviewerとよばれる、世界中の偉い先生たちに審査され、内容的にダメだったらそこでreject。そうならないことを願うばかりです。

2006/09/01 (金) 南鳥島 総員退”島”！？ 　日本海溝を挟んで本土とは反対側に位置する南国の島「南鳥島」で働く、海上自衛隊や気象庁の職員が全員非難するそうです。理由は台風の接近。中心気圧930ヘクトパスカルの台風12号が迫ってるからです。気象観測が台風の接近で中止に追いやられるなんて面白い話ですが。それはさておき、南鳥島っていうのは経済水域とあわせて地理で習ったくらいで、どんな島か全然知りませんでした。周囲を美しいサンゴ礁に囲まれた、一辺２キロの正三角形。標高は高いところでも２０ｍ程度で、台風による高潮で結構な面積が沈んでしまうということがよくわかります。かつては一般人も住んでおり、大戦中は日本軍の拠点で、多くの兵隊さんたちが暮らしてたとか。現在は気象観測と自衛隊の拠点が置かれているだけで、一般人はいません。小型機用の短い滑走路が１本あるが、本土まで2000キロ近く離れているので、たどり着くには半日かかるとか。一度は行ってみたいところですが、一辺２キロじゃジャンボ機は着陸できないし、サンゴ礁のため大型船も近寄れないということで、今後も観光地化されることは決してない島です。

2006/08/31 (木) 500系　東海道区間から引退 http://osaka.yomiuri.co.jp/shinkansen/sk60831a.htm 　読売新聞の記事ですが、営業時速300キロで世界最速（平成９年当時）だったJR西日本の500系新幹線が、東海道新幹線から引退するらしいです。記事では居住性や快適性の面を取り上げて酷評してましたけど、私はあの車両大好きですよ。ロケットのような先端、チューブのような車体断面、アルミフレームにハニカム構造採用による軽量化、コンピュータで揺れを制御する台車、フクロウの翼からヒントを得た静音パンタグラフ、編成出力２万馬力、そして何と言ってもカッコイイ！！。今までの列車の常識を覆す形式だったことに相違ありません。 　引退後は他の旧型車両のように山陽新幹線で活躍を続けるわけですが、さてどう使われるのでしょう？個人的には混雑の激しいレールスター（700系7000番台）を「こだま」にし、こだまから旧性能車両（0、100系）を排除。500系は4Mユニットだから12両編成にして、かつての「ウエストひかり」のように内装を変更して２＆２列シートにし、山陽路を時速300キロで快走！なんてことにならないかなぁと妄想してるわけです。