2005/05/09 (月) 二日目 　アジコン（学会）のReception Partyは夕方からということで、午前中より繁華街に繰り出しました（遊んでばっかり！？）。高さ468mを誇る東方明珠塔の350m地点まで登ると、上海市内はばかりでなく、遥か彼方に流れる長江を望むことができました。この長江、なんと川幅20km！！。琵琶湖並みだね。それって湖でしょ・・・。当然対岸は見えませんでした(笑)。 　続いて向かったのは豫園です。ここには古い町並みが残っているのです。紅色一色の町並みはまさしく想像通りの中国でした。四苦八苦しながら屋台食堂で食事をし、豫園そのものも拝観しました。豫園は古い中国の庭園です。日本庭園の原型ということもありどこか親近感が湧きますね。石の美しさを活用した凝った造りにしばしば目を引かれました。欧米の人が日本庭園を見る楽しさを知ったような気がします。庭園の周りにはあやしいみやげ物やがたくさんあり、楽しめました。 　さあホテルに帰ろうと歩いていると、突然腰の曲がったお婆さんがすれ違いざまに手を伸ばしてきました。驚いた私は咄嗟に交わしてしまったのですが。後になって気が付きました。水です。上海の水道水は飲めません。そう。ガイドブックに飲むなと書いてあることは知っていたのですが、実際にホテルの水を見て驚愕しました。強いヘドロ臭がし、口に入れるだけで気分が悪くなり、浴槽に水を張ろうとすると５センチで黄色く濁って底が見えなくなる、そういう水なのです。病原性の細菌だらけで、飲んだら冗談ではなく死んでしまうでしょう。だから誰も飲みません。で、上海人の多くがそうしているように、私もペットボトルの水を持って歩いていました。手を伸ばしてきたお婆さんは必至で私の水を取ろうとしていたのです。。。国民無視で一部の富裕層の経済発展ばかりが先行する中国の現状を垣間見て恐ろしくなったと同時に、あの時水を渡しておけばよかったという後悔もちょっとだけありました。ペットボトルの水は1Lで３〜５元(40円〜60円）ですが、日本人の私には平気でも、所得の低い人たちにとって一日にこれだけの水代が要るというのは考えてみると恐ろしいことかもしれません。 　Reception Partyには多くの先生や学生が参加していました。中華料理を中心とした豪華な立食パーティ、でもこれは後に続く中華料理攻めの序章でしかなかったのです(笑)。

2005/05/08 (日) 上海到着！！ 　早朝の電車で関空へ行き、中国国際航空で上海浦東(Pudong)空港へと向いました。到着ロビーには今回の学会の主催者である、上海師範大学の方々がいらっしゃいました。タクシー乗り場まで案内されるところを、うちの教授さん「学生がリニアモーターカーに乗りたがってるんですよ〜」と。え？学生が？。まあいいです。すぐに切符売り場（磁浮服務中心）まで案内していただきました。40元（約540円）で切符を買い、ホームに降りると程なくして巨大な列車が滑り込んできました。５両編成とはいうも、その幅が半端ではありません。エコノミー（普通座席）は３列×３列シートでした。ドアが閉まると、ほんの少しだけ浮き上がるのがわかりました。滑らかに走り出し、ジェットカー顔負けの加速で一気に430km/hまで加速しました！！。 　リニアの終点、竜陽路からホテルへは地下鉄でも行けるのですが、タクシーを利用することに決めました。おっとしかしそこで登場したのが所謂「客引きタクシー」。20キロほど離れたホテルまで、300元(3900円）で連れて行くと言ってきました。これ、日本じゃ安いくらいの金額なんですけどね。向こうじゃ完全にぼったくりなんですよ。無視して普通のタクシーに乗ると、何と60元(780円）で行くことができました。 　ホテルにチェックイン後お荷物を置き、今度は地下鉄で繁華街へGo！っと、またもや問題発生です。地図に掲載されている地下鉄駅の場所に、確かに地下入り口らしき孔はあるのですが、電気は消え、階段はがれきだらけ、廃線にでもなったのかという状況でした。周りの人に聞こうにもあ英語が喋れるひとは皆無。困りました。いえ、後から気付いたんですけどね、本当に廃線になっていたんですよ。近くの道路工事の関係で。 　漸くたどり着くことができた繁華街。地下鉄料金はわずか３元(39円）でした。ぎらぎらと夜空を照らすネオンサインに驚きながら、人民広場を一周しました。夕食に入ったのは午後９時ごろだったでしょうか。普通に中国人しか行かないレストラン（食堂？）で、メニューは全て中国語、しかしながら出来上がった品を指でさして注文できました。鶏（アヒル？）のスープに炒飯、麻婆豆腐、エビチリ・・・どれも美味しい料理、これでもかというほど頂きました。お会計で再びびっくり、７人で350元4550円でした。つまり一人650円！？これからが楽しみですね。

2005/05/07 (土) 明日から 　ちょこっと上海まで行ってきます。帰国は13日の予定ですのでよろしく。考えてみると日本から出るのはおよそ９年ぶりなんですよ。わくわくしますね〜。外国は外国でも非英語圏に行くのはちょっと不安です。ま、10年ほど前、英語もろくにしゃべれない時にニュージーランドでホームステイやってのに比べればどんだけ楽か(笑)。あの時も関空からNZのクライストチャーチに行ったっけな〜。なつかしいな〜。

2005/05/04 (水) 福知山線事故その５ 　事故列車に乗り合わせていた２人の運転士が救助など手伝わずにそのまま歩いて出勤と。はぁっ。ＪＲは２人の処分を検討と。はぁっ。遅刻して再教育されるのを恐れたんでしょうね。でも片方は59歳ですよ。どっちが大切か分からないもんですかね。そして「処分」して済ませようとする幹部もまた残念ですね〜。このたびの事故も全部その「処分」が原因だって分からないんですかね。本当に残念な会社です。

2005/05/03 (火) じんましん 　ができてしまいました。体中に赤い発疹が・・・。これまた一つ一つが大きいから（１〜７cmくらい）気持ち悪いですね。これまで５度ほど経験しましたが、どれも原因がわからないまま今回に至っています。だいたい足に出て、２日ほどで完全に治ってしまうのですが、今回は腕や胴にまでできてしまって大変です。

2005/05/02 (月) 福知山線事故その４ 　今朝もみのもんたが生放送で叫びながらJRを非難していました。まあ、日勤教育など運転士に重圧をかける幹部の体制は非難されて然るべきですけど、スピードアップすることや運転本数を増やすことまで非難しなくてもいいんじゃないでしょうかね？激しい口調で、高速運転は競合私鉄に勝って利益を上げるためだけのエゴだって決め付けていましたけど、まあそれもある意味正しいと思いますけど、乗客により高いサービスを提供してより多くの客を獲得するというのは、民営の会社ならどこもがやっていることです。時速120キロや130キロで運転することによって、姫路や米原や三田や篠山からも無理なく通勤できるようになったんですから。恩恵を受けている人は多いはず。そして、実際に高速で安全に運行できる車両を20年ほどかけて徐々に開発しています。そんな現場の人々や技術者の努力を「エゴ」で片付けてはいけないと思います。

2005/04/30 (土) 殺人ドアクローザー 　ドアクローザーってのは、ドアの上側根元に取り付けられていて、自動に閉めてくれると同時に閉める速度を安全に調整してくれる装置です。夕方テレビでドアの安全性について特集していましたが、電気で動く自動ドアとあわせて、どこにでもあるドアクローザーについても実験が行われていました。 　驚くべきことに、ドアクローザーの「調整」が狂ってしまうと、蝶番側で600kgfもの力が生じてしまうというのです！！。まあ、通常蝶番側に指を入れてしまうことはまずないのですが。。。それにしても、最近うちの部屋のドアが「ばたん！」と閉まるようになったことに気が付きました。ほんとにもう、部屋が振動するくらいの勢いで閉まってきます。指でも挟むと骨折どころの話ではなく、ちぎれて吹き飛んでしまうことでしょう（こわ〜）。で、その問題の「調整」なんですが、ドアクローザーには「調整弁」なるものがありました。ドライバーで軽く回すと、閉じかけたときにがくんと減速するようになりました。何度か調整しながら開閉テストを繰り返し（こんな夜中に怪しいよ）、安全かつ不便にならない位置を見つけました。 　身の回りには危険がいっぱいです。お気をつけ下さい。

2005/04/27 (水) 福知山線事故その３ 　とても親しい先輩があの列車に乗り遅れていたことがわかりました。何でも駅のコンビニのレジが大変混雑しており、ほんの数十秒差で発車してしまったとか。。。不謹慎ですが、本当に運がいいとはこのことです。

2005/04/26 (火) 福知山線事故その２ 　昨日から犠牲者はさらに増え、73人に達してしまいました。日本の鉄道の歴史をたどってもこれほど大きな事故はほとんどありません。さらに今日、事故現場付近で30キロを越える制限速度オーバーがあったことが明らかになりました。私からすると30キロの制限オーバーが脱線の直接の原因とは到底思えませんが、制限を守っていれば事故は程度が小さかったか、起こらなかったと想像できます。 　事故直前の運転士の行動には不可解な点が多いですが、これを単に運転士の責任としてしまうことには疑問を感じます。列車の遅延を過度に非難するJRや日本社会の体質を考えると、同情すら感じられてしまうのです。先日の東武鉄道の踏切事故もそう、日本航空も、高速道路でのトラックの速度超過による数多くの死亡事故も、もとをたどれば似たようなものかもしれません。。「日本の鉄道ダイヤの正確さは世界一」と諸外国から評されるのはうれしいことですが、その影に潜む危険な一面がこれなのでしょう。私が高校に電車通学していたときも、回復運転は多く経験しました。直線区間でフルノッチ、カーブの直前でフルブレーキ、粗悪な軌道に旧型車両でしたので列車が激しく揺れました。 　でもやっぱり時間は気になります。イライラして胃がきりきり痛みます。電車の10分程度の遅れで遅刻するとやはり「遅刻」になり、会社では理由など問わず減給の対象となる、結局そんな社会なのです。 　また、乗務員の些細なミスに対してまで厳罰を科すJRの体質には以前から疑問を抱いています。オーバーランしたから再教育、トラブル処理の仕方を誤って異動、最もひどいのは勘違いで新幹線の発車を20秒遅らせた運転士が再教育先でひどいいじめに遭い、自殺してしまったということでしょうか・・・。幹部の奴らは高い集中力を求められる仕事に、精神的な恐怖を与えてまともに仕事ができるとでも思っているのでしょうか？？即刻考え直してもらいたいものです。

2005/04/25 (月) 福知山線事故 　まず、亡くなられた方々のご冥福を心よりお祈り申し上げます。そして、負傷者の一刻も早い回復と、事故原因が究明されることを切に願います。 　午前中にニュースを見たときは、自動車と衝突して転覆という発表がなされていましたが、そのうち単独事故であると分かって強い衝撃を受けました。置石、速度超過・・・原因は様々に推測されますが、最新鋭の207系自体に問題があるとすれば、恐ろしいことです。このような事故が二度と起こらないように原因をしっかり究明していただきたいです。