2004/07/07 (水) 連日真夏日〜今日も昨日も36℃超え 　異常に暑い日が続きます。そして研究室にもその影響がじわりじわり・・・ 「デマンドオーバー」＝大電力を使用する大学や企業では、ピーク電力がその後１年間の基本料金に反映されるらしい。そのピーク電力がある段階を超え、何千万単位で電気代が高くなって大学の財政を圧迫するという現象（違）・・・ 　というものです。数年前に比べて建物は増えているわ、夏は暑くなっているわで連日のように「デマンドオーバーしそうなのでエアコン切れ」というメールがやってきます。へいへいと言いながらエアコンを切るのですが、たちまち室温は30度を超え、汗がにじみ出てくる、そんな毎日を送っております。まぁ、一昔前まではエアコンなんて無かったし、ピークカットは発電所の無駄な設備を減らして延いてはCO2削減につながるわけで、これも我慢なのです。

2004/07/04 (日) 最高気温35℃〜暑い一日 　今日の大阪は真夏のような暑さでした。朝から気合を入れて「（大学の）図書館に行くぞ！」と自転車でうちを出発したのはいいのですが、如何せん汗が噴き出してきまして、着くころにはすっかりばてていました（だめじゃん）。 　気を取り直して入り口に向かうと、何やら真新しい張り紙が・・・「図書館の財政が逼迫していますので、閲覧室の冷房の設定温度を30度にします。ご理解とご協力お願いします。」とな(・・;)。ぐぅ〜、確かに電子ジャーナル化が進んだ今、以前のように図書館で論文コピーはほとんどありませんけど。。。確かに利用者少ないんですけど。。。でもわたくし結構利用してるんですけど。。。本もたくさん借りてるんですけど。。。 　私は言い知れぬ不安に刈られました。この図書館、なくなっちゃうなんてこと・・・ないよね。無くなると痛いです。格好の遊び場です。化学以外の専門書なんてここでしか読めません。そして何より、真夏の昼間に家で勉強していると、電気代がいくらかかるかわかりません（違）。 　しばらくその張り紙の前で立ち尽くした後、中に入りました。いつもの通り、人気の無い日曜の朝。それにしても寒い・・・外は33度くらいあったはずだから、30度でもこのくらいなのか、いやちがう、１階は別らしい。張り紙に書いてあった「閲覧室」に行ってみました。確かにちょっと暑かったです。 　財政が逼迫してるんならもっと気合を入れないとダメですね。これじゃ28度設定、上限400Wで控えめに冷房しているうちのアパートよりも涼しいじゃないですか。まったく（笑

2004/07/01 (木) 〜夢の超特急〜 　何かと思えば久々の鉄道ネタです。大手電車メーカー日本車両さんが一昨年出したDVDの存在をふとしたことから知り、勢い余って購入してしまいました。「夢の超特急〜０系新幹線誕生と700系製造の記録」。ちなみに０系とは1964年開業当時からある団子っ鼻新幹線で、700系とはカモノハシのような顔をしたIGBTインバータ制御の最新鋭車両です。 　以前鉄研の行事で、同じく大手電車メーカー川崎重工兵庫工場におじゃましたことがありまして、このDVDにあった０系製造の映像は印象深いものとなりました。何せ1960年代、溶接は全て手作業、図面は紙に書き、機器類はアナログ、おまけに工場内で車両を移動させるために数人がかりで「押す」と＾＾；。そして新幹線は高速でトンネルを通過するため、気圧変動が無いように車内は密閉されています。その検査をするために実際に車内を加圧してみて、空気圧が一定以下に落ちるまでの時間を計測していたとは・・・。航空機も同じ検査方法を採っていて、気密性のレベルはそれに匹敵するとか・・・。まさに試行錯誤しながら手作りで、という感じが伝わってきました。コンピュータ制御された溶接ロボットがCADのデータを読んで自動的に車体を組み立てていく今の工場とはえらい違いです。もちろん、今も昔も最終的に重要なのは現場の方々の技術なんですけどね＾＾。がんばれ技術立国ニッポン！ 　そういう意味で有意義な買い物をしました。時間があればまた観直してみたいですね〜

2004/06/30 (水) 近いうちに・・・ 　このホームページのメインコンテンツを更新しなくなって久しいですが、院試が無事に終わったら掲示板その他の「自作」に取り組んでみたいと思います。

2004/06/29 (火) 続・続ウィルスメール ３週間ほど前からうちに来るようになったNetSky君ですが、ついに通算100通を超えました！本当にウザったいです（怒） 　ケーオプティコムのeonetで接続しているやつなんだよ〜 　被害の原因となっているNetSkyは、ご丁寧にも送信者アドレスを好きに書き換えてくれるので、発信者は特定できません。ただもう、NortonInternetSecurityに頼りながら、腹立たしい思いをしながらメールチェックをするしかないのですかね！？。一日５〜10通、だんだん回数や個数が増えてるような・・・気がしないでもないです。

2004/06/22 (火) 雑誌会 　雑誌会＝研究室の一大行事。外国語で書かれた科学論文を読み、わからなければ参考文献や他の教科書を参照し、意味を理解した上でPowerPointなどを用いて発表するという、メンバーが最もプレッシャーを感じる会。 　その発表担当がついにやってきました。私は右も左もわからないただの４年生なので、PowerPointを使わずに全訳して読むだけでいいということになっていたのですが、全訳が終わってみるとこれが長い長い。。。文字数ざっと１万３千字。こんなのまともに読んでたら時間内に終わらないし、聞いててもおそらく付いてこれないだろうし、何より喉が痛くなる（違）。 　１週間ほど前から取り掛かり、時間もまだ十分あったので、PowerPointに手を出すことに決めました。作ってみるとこれがまた面白い＾＾Ｖ。あっという間に出来上がり、喋る内容も大まかに書き出していざ本番です。 　と、ところが、はじめは順調だったのですが、話がクライマックスに差し掛かろうとしたころからだんだん複雑になり、頭の処理速度は限界に・・・説明はつまりながら、自分でも何を言わんとしているのかわからなくなる、散々な結果と相成りました(ーー;)。おとなしく全訳を読んだほうがわかりやすかったのだろうか、そんな自責の念に駆られながら研究室を後にしました。 　人前で喋るのは大変です。。。

2004/06/21 (月) 台風一過 台風６号は明石市に上陸し、数十キロ離れたここ北摂も「台風の目」らしき静寂に包まれました。が、 　予想に反して威力がありませんでしたね・・・。風呂に50Lの水を貯めたのは完全な無駄に終わってしまいました。 　それでも、今朝いつもどおり研究室に行くと学部の授業が終日休講になったことを知り、昼からは時折20ｍ/sを超える風がおんぼろ化学棟の腐れ窓ガラスを割れんばかりの勢いで揺らし、滋賀県ではホテルの屋根が吹き飛んで何と新幹線の軌道を破壊するといった、日常とは一味違った一日であったことには変わりありません。・・・それにしても近江八幡のあのホテルの責任者さんが気の毒でなりませんわ(;_;)。東海道新幹線を７時間も止めて、一体いくら請求されるのやら・・・

2004/06/20 (日) A Typhoon is Coming 　台風６号が接近しています。直撃はしなさそうですが、中心気圧960hPaで通過なさるとのこと。ここまで強いのは1991年の19号台風以来じゃないでしょうか。 　偏西風と太平洋高気圧の気分次第では大阪は中心からそう遠くなく、さらに台風進路の右側にあたるので、厳重な注意が必要でしょう。とりあえず物干し台を片付け、懐中電灯をスタンバイし、ラーメンは・・・この前買ってあるし、うどんも素麺も、高カロリーなシーチキン缶詰もちょうどまとめ買いしてあるし、ガスさえ止まらなければ数日間は食いつなげますよ。水も忘れずに。

2004/06/16 (水) プロジェクトX〜北陸トンネル火災〜 　米原から敦賀を抜けて福井方面に向かう路線、それが北陸本線です。その途中、敦賀−南今庄間にある全長13キロもの長大トンネルが北陸トンネルなのです。1962年にこのトンネルが開通するまでは、北陸本線は山の中を通っていました。この峠、山中峠というのですが、３年ほど前にここを車で通ったことがあります。25‰の長い上り坂、カーブと、車にとっては何のこともない道なのですが、勾配に弱い列車、しかも蒸気機関車にとっては正に難所で、スイッチバックを繰り返してやっとこさ超えるという区間でした。 　福井県民の期待とともに開通した北陸トンネルで、1972年に大惨事が起こりました。深夜、トンネルを通過中の青森行きの夜行急行の食堂車から出火したのです。「国鉄の規定」に従って列車は５キロ地点（ほぼ真ん中ですね）で非常停止、車内は瞬く間に煙に包まれました。火元から遠い寝台車に乗っていた乗客は自力で逃げ延びたのですが、火元に近かった座席寝台の客は取り残されてしまいました。。。 　その間消防は出動はしたものの、国鉄の情報伝達の悪さと隠蔽体質？のため、身動きの取れない状態におかれていました。 消防「トンネルのどの辺りで止まってるんだ？」 国鉄「上司の許可が無いので、お教えすることはできません。」 消防「貴様〜人命が掛かってるんだぞ！」 　という会話が本当に行われていたとは、恐ろしい限りですね・・・。その後も国鉄は救援列車こそ出したものの、確認もしていないのに「全員救出」を宣言したり、対策本部は指揮能力がなかったり、そのせいで救助が遅れて何人もの命が奪われたというのは非常に遺憾であります。 　事故後北陸トンネルにはしっかりした消火設備が整えられ、実験によってトンネル通過中の火災の場合はまず通り抜ける、というあたらしい「規則」ができたみたいです。そういえば、列車の車内に赤い非常停止ボタンがありますね。ここには「トンネル内での火災の場合は押さないで下さい」との表記が見られるのですが、これが北陸トンネルの火災を受けてのことであると改めて知ることとなりました。 　これは個人的な感想なんですが、昔から、そして今でも鉄道会社の事故対策および連絡手段は非常に貧弱であると感じます。空気の少ないトンネル内で火が燃えると、あっという間に一酸化炭素濃度が上昇してしまうことくらい分からなかったのか、そもそも止まって何のメリットがあるのか。まぁ後ろの車両に燃え移るのが多少遅くなるかもしれませんがね。 　そう思わせるような事故がつい最近もありました。紀勢線の丸太乗り上げ脱線事故ですね。警察から指令に連絡があったのにもかかわらず、線路が塞がれていることが上り快速列車には伝わってませんでした。その原因が落下した丸太で無線基地局を繋ぐ通信ケーブルが切断されたからだというのです。これには笑ってしまいますね。何のための防護無線なのか。結局は線路が破壊されてしまった場合、接近する列車を止めることすらできないシステムなのです。本末転倒。 　対する新幹線は世界に誇れる素晴らしいシステムです。それと同じように、あらゆる可能性を考慮して、柔軟に物事を考えて欲しいものですね。

2004/06/14 (月) 二度目の無線LAN設定 　研究室の先生のパソコンが金曜日に昇天してしまい、Windows再セットアップの後無線LAN設定を任されました。（汗 　この手の設定は数ヶ月前に実家の事務所でやったこともあり、そのときしっかり勉強していましたので楽勝、WindowsUpdateやLAN設定も含め２時間ほどの作業となりました。 　そして今日、いつものように朝研究室に行くと・・・何と秘書さんのパソコンがネットに繋がらないと。そりゃそうです。無効になっていたWEPを有効にしたんですから。早速設定修正、およそ３分で完了し、席に戻りました。論文読んで１時間くらいで再び秘書さんが現われ、「＊＊＊＊（研究室のファイルサーバー）に繋がらない」と・・・。え”！？（冷汗 　実際に見てみると、「アクセス権が無いようです」（爆 　「ようです」とは何様じゃ〜コンピューターのくせに！という突っ込みは置いといて、これは困ったことになりました。30分ほど粘っても何も起こらず、・・・おっとここから先はセキュリティー上内緒と言うことで（謎）。こんなことする為に研究室通ってるんじゃないんだけどなぁ・・グスン(;_;)