．神姫バス㈱三田営業所の車両について，私が調べたことを書きました。誤りがござい
＃
ましたらご教示ください．よろしくお願い申し上げます。
1．神姫三田の車両は「日野車」「三菱ふそう三菱自動車バス製造車」「三菱ふそう
西日本車体車」の3つに分類されます．昔は神姫三田といえば日野だったそうです
ｶﾞ現在は日野車は転出してしまいました。．ノーステ,ワンステ、
三の宮特急車、美奈木台車は三菱ふそう三菱自動車バス製造，一般路線車は
三菱ふそう西日本車体車で神姫三田は三菱車主力といえそうです。
5151＝神戸22か35‐25／昭和61年3月
ＨＴ233ＢＡ．9880ｃｃ．
5251＝神戸22か38‐34/昭和62年3月
ＨＴ233ＢＡ．9880ｃｃ
テープデッキ＝クラリオンＣＡ164
運賃表示＝㈱山陽電機製作所ＤＦＡ－9635－3034
両替機＝㈱伸光ＮＳ－2200
メモリーブザー＝㈱オージＲＳ－41Ｔ
チャイム ＝ＧＯＫＯ、ＣＯ．ＬＴＤ／ＳＴＳ－1Ｃ－3
整理券発行機＝㈱伸光2853
方向幕操作盤＝トヨラＤＳＨ－Ｅ
整理券操作盤＝ダイヤル式ＭＡ99Ｒ
以前は5152や5252なども在籍していましたがいずれも北条営業所など
に転出しており現在2台だけとなっております（１０月に転出）。5151は運賃箱や方向幕が
はずされており今後の処遇が心配されましたが，01年7月25日に神姫商工三田工場
私がよく乗ったのは今から10年ほど前、三田駅―神戸駅の運用に5152？が
入っており利用しました．印象はとにかくパワー不足で坂は苦手で乗っていて
じれったいほどです．乗り心地も水呑付近の上り坂のコーナーはフワフワして
路面の悪い所では大げさではなく｢空を飛ぶ！｣ような不安定な挙動でした。
そのくせ水呑トンネルの中は路面のギャップを拾う固い乗り心地･･･複雑な
性格のようです。またチェンジは日野ＦＦシフトですが初期のためが作動が
｢カッツーン，プシュ―ン，｣入らなかったらギヤ鳴り音｢ドーン！｣と遅く運転士さん，
苦労されてました．今は転出してしまい残念です。
転出先は５１５１が粟賀のグリーンバス、５２５１は教習所のようです。
ノ4
三ノ宮特急車＝3792・3793・3893・3991・4091・4193・4590
三ノ宮特急エアロ車＝3508・3617・3618・3733・3832
鋭意調査中もう少しおまちください。
籠坊専属＝0051
.三菱Ｕ－ＢＦ437Ｆ
神戸２２あ･２７３ 平成２年７月
４,２００ｃｃ
.ワンマン機器は特設コンソール
ボックスが設けられ４トラデッキ、
整理券操作盤,マイクデッキ操作盤
運賃幕操作盤が設けられています。.
客席のいすはブルーのモケットで
２９人乗りです。
・方向幕順位･･神姫―臨時－回送―小柿ー籠坊―スクールバス―後川上
（モーター送り,手動位置合わせ式。）
小柿―高平小学校，伊丹市民健康村口―高平小学校の児童,幼稚園児,土曜
昼の下校輸送も行っています.大昔は三田駅―籠坊を大型日野車で通しで誘導員を
つけて運行していたそうで（証拠写真はリンク集路線バスボディカラー集より参照〉
ちょっと信じられません.（しかも現在よりかなり狭かったらしい）００５１でも狭い
所がメジロ押しで運転士さんの運転技術の高さがよくわかります.（エッこんな所で
対向車かわすの？びっくり！）加速はノンターボローザなのでこんなもんでしょう。
乗り心地はかなり足回りへたっているようでお世辞にも良いとはいえません。
エンジン音は結構うるさいです.川沿いののどかな田園風景の中を籠坊―小柿
を２３分で走ります。
・ワンステ＝4374、4770
･ノンステ＝4671、4672、4673、4674，４７７３，４７７４，４７７５，４７７６．
・美奈木台車両＝4194、4195、4196、4390、4690
・三ノ宮特急車＝3792、3793、4091、4193、4292、4590
･三ノ宮特急エアロ車＝３５０８，３６１７，３６１８，３６２０．３６３０，３７３３，３８３２．
００５１は小柿‐籠坊間だけでなく登校日は通学輸送にも充当されており，朝登校時は
・籠坊００５１．
にて車検受け後１０月までに転出し三田営業所所属の日野車は無くなりました。
＃おまけ篠山営業所 日野リエッセ一般路線車。
・日野ＲＸ４ＪＦＡ
０８８１
神戸２００か・５３７
|
経由地 |
行先 |
| １ |
|
神姫 |
| ２ |
|
臨時 |
| ３ |
|
回送 |
| ４ |
篠山口駅福祉ｾﾝﾀｰ |
西紀庁舎前 |
| ５ |
福祉ｾﾝﾀｰ篠山口駅 |
住吉台 |
| ６ |
味間小 大沢 |
篠山口駅 |
| ７ |
大沢 味間小 |
住吉台 |
| ８ |
篠山口味間小循環 |
住吉台 |
方向幕順位。
・バス機器がギッシリ。篠山車なので
４トラデッキ。
・後ろは方向幕は無し。
バックカメラつき。
・日出坂北線対応中型車＝１９５６、２６５３．
・吉川コミュニティバス＝７５０．
・日出坂北線対応中型車１９５６．
ＪＲ宝塚線の狭隘踏み切り通過の
為小学生６０人も乗車するにも
かかわらず中型車両で運用されて
います。元山崎車（広告から推定）。
Ｐ－ＭＫ117Ｊ 平成元年。
小ぶりなシートに片側ロマンス。
狭い車内ですが子供さんの笑顔を
乗せて走ります。
・日出坂北線対応中型車２６５３．
ＫＣ―ＭＫ２１９Ｊ 平成８年。
元姫路ナンバーで元山崎車？。
こちらも日出坂北線を主に３系統
新三田－フラワー‐三田駅線、
８系統三田駅‐馬渡‐北谷線にも
運用されています。
・三ノ宮特急エアロ車。
３６２０，３６３０．
Ｐ－ＭＳ725ＳＡ
元山崎所属中国ハイウェイ車（車内
掲示路線図より）。
１０月より運用開始され代わって
３８９３、３９９１見当たりませんので
転出したと思われます。
１１年落ちでも乗客には大変好評で
乗客同士のお話からもエアロ車の
人気がわかります（観光バス？は
いいですねー、とか）。
変速は棒チェンジです。
３６１７，３６１８，３６２０，３６３０．
の４台３６番台所属です。
３６１７、３６１８は元貸切車です。
写真左は３６１８．
・３５０８ 特急三ノ宮エアロ車。
Ｐ－ＭＳ７２５ＳＡ
元観光車と思われ車内の照明
にシャンデリアがあり，座席の
グレードも高いです。
変速は棒チェンジです。
車庫に行くたび見かけるので
予備車かもしれません。
・３７３３．計１台。
棒チェンジで鉄ホイールの神姫
標準仕様です。この車私なかなか
乗車機会がないので乗ってちゃんと
調べます．すみません。
こうしてみると長ーいですね。
一発で三ノ宮の乗り場に一発で入れる
テクニックは凄いと思います。
・３８３２．計１台。
三田営業所エアロの１番の高年式が
この３８３２です。元西脇車です。
３９番台からはニューエアロとなり
ます。
余談ですが運転士さんドリフト？
しながら「ピース！」。カメラ構えて
手を挙げるとよく挙げて返して
くれる運転士さんが多くいらしゃって
くれてうれしいです。
・三ノ宮特急車。６台。
・３７９２、３７９３・２台．平成３年。
Ｕ‐ＭＰ６１８Ｍ ＴＵＲＢＯ車。
エアロ車進出前の三ノ宮特急の
エース。エアロ車と比較して乗り心地
がやや粗く、シートのグレードも落ちる
ことからわざわざエアロを選んで乗車
するお客さまもおられます。
しかし前後扉の為乗降はスムーズ
で乗降手間取り遅延は少ないよう
です。
・わかりにくいですがマフラーの
排出孔が３７番台は歩道側の左出し
４１番台より車道側右出しになって
います。３７９２・３７９３は神姫バス
としては珍しくＦＵＳＯステッカーが
貼られています。
・遮光はカーテン式。
写真は３７９３．
・４０９１
排気ガス対策が強化されている様子
冷媒は１３４ａに変更されています。
窓わくのﾒﾓﾘｰﾌﾞｻﾞｰが「とまります」
ﾗﾝﾌﾟ点灯式。前後ﾏｰｶｰﾗﾝﾌﾟが
無くなりました。暖房の制御がヒ‐ﾀｰ
ごとの独立つまみ仕様に変更。
..・４２９２．三田駅にて。
２００２年６月１５日更新。
４１９２より２８０ＰＳに出力向上。
排ガス対策強化.ﾀｲﾔが１２Ｒに
強化。車内蛍光灯ｻｰｸﾗｲﾝが
節電仕様に（２０Ｗから１８Ｗ）.
・４５９０。
平成１２年１月
神戸２００か･３７９
ＫＣ－ＭＰ717Ｍ
・直列６気筒ターボエンジン。
ネット３００ＰＳに出力向上。
さらに排ガス対策強化（電子
燃料噴射？）
エアサス性能向上。
・美奈木台車両。
４１９４・４１９５・４１９６。
Ｕ―ＭＰ６１８Ｍ
平成７年８月。
２枚ガラス・鉄ホイル。２００２年６月２日更新。
・４３９０．
・４５９０．ＫＣ－ＭＰ717Ｍ
一枚ガラス。
運賃表示はトヨラ式フイルム式
ですが放送は音声合成式です。
･較べてみるとかなり車高が違います。
４３９０と４６９０の相違点は前照灯横と方向指示器の間が黒いのが４３９０
白いのが４６９０．４６９０は左前照灯上に車番表示が４３９０にありません。
･窓わくはアルミ地のアルマイト処理を採用。下段が開閉します。
三田営業所初のワンステップバス,４３７４．２００２年７月１６日更新。
･２７０ＰＳ,ｲﾝﾀｰｸ‐ﾗ‐付きﾀｰﾎﾞ付き。
ＭＰ618Ｍ 11,140ＣＣ 原動機4Ｄ22
３７番台まではﾊﾝﾄﾞﾙが軽く,３８番台
以降は高速安定性向上の為,幾分
ﾊﾝﾄﾞﾙが重くなったようです。
冷房冷媒は旧冷媒のＲ‐１２
ﾒﾓﾘｰﾌﾞｻﾞｰが「とまります｣ﾗﾝﾌﾟ無しの
緑色の愛想無し仕様。ﾀｲﾔは11Ｒ。
・三田市内にはじめて登場したワンステップバス。リヤサスは一軸に
枕バネ左右に一つずつ，リンクを多用した複雑な構造になっています。
・冬季以外は後輪に
カバーが取り付けられ
ています。
・４７７０。４年振りのワンステップバス。
・最初から音声合成装置・デジタル運賃表，装備して登場しました。
４３７４との相違点は
・後輪カバーの廃止。
・車椅子マークの取りつけ。
・アイドリングストップ装置新設。
・横方向幕の大型化。
最大の違いはリヤサス回りの大変更。一軸あたりの枕バネが軸の
左右に一つずつで，乗り心地が４３７４に較べ格段の向上がされています。
・４３７４と違い後輪に４ッの枕バネがあり抜群の乗り心地！
違い歴然！
２００３年５月８日更新。
・ノンステップバス・ふそう標準車体
２００３年５月８日更新。
・２０００年に４台導入された三田営業所ノンステップバス。４６番台登場時は
幕仕様、鉄板スロープ、仕様でした。
・２００１年導入車はエア抜きコックに鉄製ガードがつき、スロープ格納ふたの
ロックが大型に、側面に「ノンステップバス」表示、後面に「アイドリングストップ」
表示がされました。
・２００２年導入車は
・スロープは駅でよく見られる「折りたたみ渡り板」に変更。
・握り棒のラバーはこげ茶色から黄色の警戒色に。
・シートの肉厚が薄く。
・吊り革が黒色から白色に。
・登場時からLEDに。
・整理券発行機の操作盤が新型に変更されました。
・床敷物がこげ茶色に変更されました。
