２０００・２０７１系の動き（２１００系と入れ替わった車両や六甲事故関係を除く）

　　年　昭　　　　　　　　　　　　平
　　度　和　　　　　　　　　　　　成
　　　　５５５５５５５５５６６６６　　　　　　　　　１１１１１　
　　　　１２３４５６７８９０１２３元２３４５６７８９０１２３４
冷房改造●●●●●●●●●
表示改造　　　　　●●●●●●●●●●
廃車（解体：非表示車）　　　　　　●●●　　●　　　　●
廃車（能勢譲渡・表示＆内装等改造）●●●
廃車（解体：表示改造車）　　　　　　　　　　　　　　　　●●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成３年に編成単位での活躍終了

※冷房・表示の改造はその期間に実施されていたということで，必ずしも間に入っている全ての年度で行われていたか否かに関しては不明です。改造に関しては何れも竣工した年を表しています。

★全部で９０両登場。一時期京都線・千里線でも運用されていた。
★阪急時代に編成単位で表示改造された２０００・２０７１系はいない。
★平成以降に編成を外れた非表示車は即廃車。
★廃車のうち２３両が解体され、３６両が能勢電鉄に譲渡されている。

★平成３年度に編成単位での活躍は終了した。他形式の中間車として残った車両のうち３両は非表示のままで、２０８７は平成６年度に震災で、２０５２・２０９１は平成１１年度に５２３０Ｆと共に廃車となり姿を消した。そして平成１２年度から表示改造車も廃車が始まり現在のところ５両が引退している。

※他形式の中間車として活躍し廃車になった車両（２０８９を含む）
（凡例：△＝梅田側運転台撤去・▼＝神宝側運転台撤去）
　車両番号　　　廃車時の編入編成
△２０５２・・・・５２３０Ｆ
　２０５３・・・・３０６０Ｆ（能勢に移籍）
　２０５７・・・・５２３０Ｆ（能勢に移籍）
　２０５９・・・・３０６４Ｆ（表示幕）
　２０６１・・・・３０７２Ｆ（能勢に移籍）
　２０６３・・・・３０７０Ｆ（能勢に移籍）

△２０７１・・・・３０８０Ｆ
　２０７２・・・・３０６８Ｆ（能勢に移籍）
　２０７３・・・・３０５０Ｆ（表示幕）
△２０７４・・・・３１５７Ｆ
△２０７７・・・・３０８２Ｆ（表示幕）
　２０７８・・・・３１６１Ｆ（能勢に移籍）
△２０８７・・・・３１５９Ｆ
　２０８８・・・・３０５４Ｆ（表示幕）
△２０８９・・・・２０５８Ｆ
△２０９１・・・・５２３０Ｆ

▼２１７３・・・・３０８０Ｆ
　２１７７・・・・３０５８Ｆ（能勢に移籍）
▼２１８３・・・・５００１Ｆ（表示幕）
　２１８７・・・・３０６８Ｆ（能勢に移籍）
▼２１８９・・・・３０７２Ｆ

以前は３０００・３１００系が全部８両編成だったので、全ての編成に１〜２両の２０００・２０７１系が編入されていましたが、短編成化された現在では上記の通り廃車が出ています。５２３０Ｆには一時期４両の２０００・２０７１系が編入されていました。現在は３０２２を含め３０両が阪急に在籍しています。

２３００系の動き

　　　　　年　昭　　　　　　　　　　平
　　　　　度　和　　　　　　　　　　成
　　　　　　　５５５５５５５６６６６　　　　　　　　　１１１１１　
　　　　　　　３４５６７８９０１２３元２３４５６７８９０１２３４
冷房・制御改造●●●●
表示・内装改造　　　　　　　　●●●●●
本線非表示編成に壁紙貼り付け　　　　　　　　　●
廃車（解体：非表示車）　　　　　　　　　　　　　　　　　　●●

※冷房・表示の改造はその期間に実施されていたということで，必ずしも間に入っている全ての年度で行われていたか否かに関しては不明です。改造に関しては何れも竣工した年を表しています。

★全部で７８両登場。一時期神戸線・今津線・神戸高速鉄道・山陽電鉄でも運用
　されていた。
★冷房改造の際に一部編成を除き１Ｃ８Ｍ制御に改造され、２３１１・２３３１
　を除く全てのモーター車は界磁チョッパ方式に改造された。
★表示幕改造は７連７本に対して行われ、内装の更新や貫通路ドアの窓の拡大も
　行われた。
★乗降口にステップの取り付けも行われ、中間に編入されていた２８００系４両
　を含む全車に施工された。
★昨年度から廃車が始まり非表示車両８両が引退した。

一部曖昧な箇所（特に年度）もあるのですが、ほぼ正しいはずです。ねぎまさんの解体の記事の中で「車籍が抜かれたのは４月１日以降」などと書かれていますが、恐らく４月１日だと思います。自分の経験談からですが、路線の廃止の場合、一般的には最終営業日を廃止日と見なしますが、公的な資料では翌日が廃止日になっています。つまり営業されなくなった初日が廃止日のようです。よって今回解体された車両は平成１３年度末（１４年３月３１日）まで在籍した扱いになっていて、平成１４年度初日（４月１日）の時点で籍は抹消されていると思います。
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２１００系は書きませんでしたが、事実上２４両が非冷房のまま昭和５７年度〜６０年度にかけて阪急からは除籍され、冷房・表示・内装更新・６００Ｖ降圧等の工事の上能勢電鉄に移籍され１５００系となっています。

特記しませんでしたが２０００・２０７１・２１００系は能勢への譲渡車も含め、表示改造された車両は全て最終的に内装更新工事（デコラ張り替えなど）が施されています。表示改造されなかった車両でも２０８７は更新されていたように思います。

２３００系の表示改造車は全て更新されましたし、廃車になった車両を含め本線用の非表示車両も壁紙で美化されたので、内装が原形のままの２０００系統の車両は嵐山線の３本ということになりそうです。なお、運用離脱時期が早かった２３５７と２８８４も内装に手が加えられませんでした（２８８４の中央ドア周辺は除く）。

見直してみて気付いたのですが、平成元年度〜３年度の間に廃車された５１両の２０００・２０７１系のうち、解体されたのは１５両だけだったようです。

それらの内の２０００系は全て編成単位で活躍していた模様です。
２０６５Ｆ（２０６５−２０１５−２０６０−２０１６）、２００１、
２００７、２００９、２０４３、２０５６、２０９４の１０両です。

２０７１系で廃車になったのは２０７１、２０７４、２０８９、２１７３、
２１８９の５両です。

解体された１５両は、運転台付き車両３両を除く１２両のうち１１両が運転台撤去車です。これらの車両は運転台撤去部分を撤去し客室を延長する工事をやると経費や手間がかかるからか全車解体され、中間車は純然たる中間車のみ能勢電に移籍されています。

平成３年度以降は震災の２０８７を除くと平成１１年度の２０５２・２０９１の廃車まで約８年間廃車がありませんでした。この２両の廃止をもって表示幕の無い２０００・２０７１系は消滅しました。そして２０５２・２０９１と同じ日に２０８８も除籍され表示改造車初の廃車となって姿を消し、続いて今春にも表示改造車４両が廃車されました。ここに記した８両全てが解体されています。

昭和６３年度　平成元〜３年度　６年度　　　　１１年度　１３年度　現状
　　８９両　→　５１両廃車　→１両廃車　　→３両廃車→４両廃車→３０両
　　　　　　　　　　↓　　　　（震災）　　　　　↓　　　　　　 (3022含む)
　　　　　　　　３６両能勢　　以降の廃車　　非表示車消滅、
　　　　　　　　１５両解体　　は全て解体　　表示車廃車開始

※２１７１→２代目３０２２への改造は平成７年度。

　　　　　　　　　　　　　　　／３６両能勢(表示・内装改造)
　　　／表示改造されず−５４両
　　｜　　　　　　　　（全廃）＼１８両解体
８９両
　　｜　　　　　　　　　　　　／３０両現役
　　　＼表示改造−−−−３５両
　　　　　　　　　　　　　　　＼　５両廃車(解体)

※阪急・能勢合わせて７１両が表示改造され、５両が廃車されている。

ついつい見てしまった2300系の解体写真ですが、途中でものすごい寂しく？なってしまいました。
特に解体途中に電車が倒された所で、ものすごい「酷い！！」と思いました。
いつも車両を見ていると、車両一つ一つに生命があると感じてきてしまうのです。
JRなど十数年しか経ってない車両を解体しても、そこまで酷いとは感じません、
阪急の車両は、ものすごく歴史があって思い出がある。
そして全ての列車がほぼマルーン一色で、言葉では言い表せない物があります。

今回解体された２３５７。
今は元気に活躍している２３０７の相棒でした。
いつも一緒にいたこのペア、しかしその相棒は解体されてしまいました。
人間でいうなら、1番の友達を失うと言う物でしょうか、とても寂しい気分です。
これも時代の流れですが、第一回ロレール賞を受賞した車両を、
どうか保存してほしいです。

＞今回解体された２３５７。
＞今は元気に活躍している２３０７の相棒でした。

　本当に人もそうですけど、車両の運命も分からないものですね。余りにも残酷過ぎる程対照的じゃないですか、この２両。だって片や２３０７は上り側先頭車における当代人気車両ナンバーワン、対しまして２３５７は９１年１１月以来休車で、いわば長期休車歴ナンバーワンでしょう？運用復帰の日を今か今かと待ち続けて、結局その日が来ないまま廃車。車両本人（？）の身になってみれば本当に無念だったでしょうね。旧車紋を付けっぱなしの２３５７を、私も何回か見ましたよ。
　さて、同じ事が２３０５と２３５５についても言えるかも知れませんね。２３０５は２８００系の最期と運命を共にする結果となり、結局解体。一方相棒だった２３５５は表字幕化対象に抜擢されて今でも現役バリバリですからね。表字幕化された２３００系の最古参車両でしょう。
　とにかく、光と影の差が激しすぎる、阪急の車両模様だと思います。

２３５７は元々２３０７の相方ですが、２３５７が運用離脱したころには同じ編成の別の位置にいました。２３０５と２３５５も同様です。むしろ誕生から廃車まで編成が全く同じメンバーで構成されているということの方が少ないですけどね。
参照：http://mbspro2.uic.to/user/8333.html

特に２０７１系は一族離散してしまい、誕生時に同じ編成を組んでいても、１０年以上前に解体されたもの、表示を装備されたうえ今も阪急の本線で活躍するもの、能勢電鉄に移籍したものなどいろいろいます。

そんな中２１８１と２０８２、及び２１８４と２０８５は電装解除＆冷房改造、５０００系への編入、表示改造も経験しながら竣工当初からずっと隣同士のままです。それゆえ貫通路は幅の広いまま残っており、神戸線ではこの２箇所だけになりました。

阪急2000系統の解体画像拝見させて頂きました。
C＃2362の車内が無茶苦茶になっているところを見たのですが、
結構車内は物が残っているのですね。(つり革、よろい戸、シールetc)
JR吹田工場の一般公開のときはつり革なども売っていましたが、
阪急ではそこまでしないのですね。自分は阪急レールウェイフェティバルに行った事がないのでよくわからないのですが。
とにかく、2000系統の廃車は残念です。
ところで管理人さん、掲示板のトップ画像は京阪10000系ですよね？
字がつぶれていて読めないのですが、これは営業運転時の画像ですか？

標識灯やつり革や座席が残っているまま解体されていました。

去年の春行った時は300円くらいでつり革は販売されていましたが、最後まで殆ど売れず残っていました。

掲示板の写真は京阪の4/14に行われた試乗会の写真です。幕は貸切ではなく臨時となっています。後日レポート書いて公開する予定です。
現在、シールやHMは取られて営業運転に1編成入っています。

　私もたった今、２０００系列の解体画像を見てきました。しかし何時も感心するんですが、よくあれだけつぶさに、ポイントポイントをしっかり押さえた瞬間の画像を撮れるもんですよね。ただ適当に撮るだけなら私もやってるけど（笑）。しかし乗った記憶がハッキリある車両の解体というのは、能勢電１０００系の時や他の時でもそうですけど、一瞬胸が締め付けられる様な気分になってしまいますね。特にＣ＃２３０５は、現役（晩年）時代、あまりにも一つ次のＣ＃２８３１に気を取られ過ぎている事に気付いて、本線運用２３００系としては最古参として頑張る２３０５にも目を向けようと、敢えて暫く乗っていたという思い出があります。そして実は４月６日（土）に、画像にも収めてきたんですよ。ねぎまさんは５日に撮られてますけど、同じ姿の２３０５を、私も翌日に撮った分けです。その画像はちょこ電さん（元ちょこぱさん）のサイトで載せてもらっています。
　解体って生で見たらどんな感じですか？私もちょっと辛くなりそうだけど一度居合わせてみたい。そして線香でもあげてきたいです（爆）。
　最後に、正雀のＪＲ側外周路は、脇の溝が埋められたからその分撮影し易かったでしょう（笑）。

ねぎま太郎さん、間違っているところがあります。
最近の動き4月号の4月7日の件なんですが、「仁側駅で桜花賞が開催されたため臨時急行が走りました」とありますが、にがわ駅の漢字は「仁川」ですよ。

指摘ありがとうございます。修正しておきます。
上の利用規約にも書いてある通り、指摘などは今後、メールでお願いできないでしょうか？　　宜しくお願いします。