はじめまして。「たかゆき」といいます。初めて書き込ませていただきます。

もし、知ってる方がいたら教えてもらいたいことがあります。
阪急電車のマスコンレバーのことなのですが、ツーハンドル車のマスコンレバーは、上部がバネ式になっていて、手を放すと上部が上がってきますよね。前後進レバーを「切」にしないで、走行中に左手を放すとブレーキが自動的にかかって、あわててマスコンを握りな直してもブレーキが解除されないで電車は完全停止してしまうと聞いた事があります。

これに対し、ワンハンドルの場合は、握る部分の左右の裏に白いレバーがあり、両方放してしまうとブレーキが自動的にかかるが、握りなおせばすぐ解除されると聞いた事があります。
これは本当なのでしょうか？ツーハンドル車は左手を放すと完全に停車してしまうのでしょうか？ぜひ教えてください。

よく見てみると、駅で対向する列車の運転士さん同士が手で挨拶するときも、停車駅でブレーキ扱い中にもかかわらず、右手を上げています。（ツーハンドル車でです)左手は絶対離していません。

いつもお世話になっております。
お答えにならないと思いますが、昔Ｐ‐６の普通河原町行きで運転士さん「かぶりつき」していた時、正雀−南茨木付近で堂々と車掌側の落とし窓を開けにいくのを目撃いたしました。真夏で多分当時冷房車は５２００系と５１００系だけで暑かったから開けに行かれたと思います。スピードは結構でてました。

＞落とし窓を開けにいくのを目撃いたしました

この場合はマスコンの前後切り替えレバーをＯＦＦにしたんでしょう。
そうしておけば、バネで跳ね上がることはありません。京都線用のマスコンは神宝線用とは異なり、切り替えレバーをＯＦＦにした場合は跳ね上がらない構造になってます。

こんばんは。
走行中にリバースをＯＦＦにした時は、手を離しても大丈夫です。
当然、ノッチオフの時にしかリバースは動かせませんが…。
ブレーキ扱いでは、リバースＯＦＦ状態の時電制がかかりません。
伊丹線の塚口入線の際にはリバースをＯＦＦにしてる所をよく見ます。
ワンハンドル車でリバースをＯＦＦにして走行と言うのは見たことありませんが、非常位置以外ではリバースは固定状態になって動かないのかもしれません。

いろいろ教えていただきありがとうございます。
リバーススイッチをＯＦＦにして電制を使わないで速い速度から停車するとブレーキシューが摩擦で焦げて、焦げくさいにおいが電車の周りに漂うと聞いた事があります。
低速からの制動は電制を切りにしたほうがやりやすいと聞いた事があります。

それと、ワンハンドル車のリバーススイッチは、主幹制御器を非常位置にしないと動かないそうです。

私の書き方に追伸しないとまずい部分がありました。
神宝線車両のマスコンはリバーススイッチをＯＦＦにしてハンドルから手を離すと、跳ね上がりますが、ブレーキはかかりません。
その他のことも、かつお節さん、たかゆきさんのおっしゃるとおりです。
で、何故か大阪市交では、駅侵入時以外、例えばカーブでの減速時にはリバース・スイッチをＯＦＦにして、電気制動が働かないようにしています。これは何故なんでしょうか？

誤字の訂正：駅侵入時以外→駅進入時以外・に訂正します。「侵入」してはダメですね！

違う意見があるかも知れませんが・・・
一般的に、電車は編成によりブレーキの「くせ」が違っていて、電気制動（電制）と空気制動（空制）の利き方に編成ごとの個性があります。
電気制動の利きがやや悪い編成（悪いというより、初期の立ち上がりが遅いという表現が適切か）の場合、空制にした方がブレーキングの時間と距離の短縮につながり、駅間運転時分の短縮につながることがあります。これが、運転士があえて電制を解除し、空制にする理由かと思います。
Ｆ１好きな方なら、第一コーナーのブレーキングをぎりぎりまで遅らせて一気にブレーキをかける光景を見たことがあると思います。そこまで極端ではありませんが、電車の運転士も駅間所要時間を見ながら、ブレーキングにの工夫により運転時間の遅延を避けているわけです。
但し、空制はシューの焼けにつながるので、基本的には電制→低速になってから空制というのが原則です。（普通は、速度が何キロ以下になると自動的に空制に切り替わります）
それと、手を離したら、という装置は「デッドマン」という名称です。
運転士が不測の事態（例えば意識を失うとか）があった際に非常ブレーキをかけるための機能です。
ブレーキでなく、マスコンについているのは、単に右ききの場合右手を離せないと不便という点で、左にあるマスコンについたものと思われます。

西宮北口駅で梅田駅を待っていると、４号線に、
車庫から３０００系が出てきました。
その日は結構暑かったので窓を開けておられる乗務員さんも
よく見かけました。その出庫してきた電車の運転士さんも
落とし窓を開けていました。
窓を開けてたからはっきり見えたたのですが、
前後切り替えスイッチを、ニュートラル（前とリバースの間）
にして、マスコンから手を離していたのをみました。

今日、珍しい編成を見ました。
7005 - 7105 + 7024 - 7654 - 7684 - 7124 + 8033 - 8153
過去、8000系増結用で神戸寄先頭車が実際に営業運転を行ったのは、私は知りません。
この編成は7000,8000系の増結用、今津北線用の4連でしょう。
かつて、梅田発、神戸線経由宝塚行き準急では、２＋２＋２の６連でパンタ付き車両が３両、合計６個のパンタグラフを上げていた編成がありました。「寄せ集め編成」でした、あれは・・・（笑）

　　　　　　　　↑
追伸です。この編成を見たとき、とっさにメモをしたわけです。いつ組まれたのでしょう。

　この編成については、前々から他掲示板でも話題になっていますが、運用開始は２月１３日からだそうです。下記のアドレスでチェック。
http://k-server.org/rail/news221.html

こんにちは、よしかずです。
運行標識板の情報を私の掲示板にいただきましてありがとうございました。参考にさせていただきます。
ところで、前回のフィスティバルで京都線普通板がでたと思いますが、
状態はどの程度だったのでしょうか？
あの即売会にでる標識板って、そのときによってきれいだったり使い込んでいたりするのでしょうか？

こんばんは。前回は「箕面ー石橋」を買いましたが程よく使っていると言う状態でしたが、物によっては未使用の備品も出てきます。私は綺麗な方がいいですね。以前の嵐山のイベントでいかにも「人身事故に遭いました」と言う感じに怪しいシミが着いて微妙に変形しているものがありました。その辺りは買う時に注意したいですね。

こんばんは。
前回といいますと秋のフェスティバルですね。
出品されていた品の写真がありますのでご覧下さい。
http://www.geocities.co.jp/MusicHall-Horn/2376/ocshon.jpg
運行標識板は隅の方にしか写っていませんが、一番左上に僅かに移っているのは特急 梅田−河原町です。

バイキンマンさん、いっぺーさん、どうもありがとうございました。
いつも思うのですが、京都線準急板は日焼けしているものが多いですね。
嵐山でのイベントなどで見るものも準急だけはかなり日焼けしていました。

こんばんは、日毎寒さがつのりますが、さて５００８が入場しているようですが、どうなったのでしょうか？ご存じの方がおられましたら、是非教えて下さい。では寒さ厳しい折、お体には十分ご留意下さい。

最近知ったことなのですが、ついこの間まで８３１５と８３０４が７連だったんですね。
どうりで地下鉄線内を見かけないと思ったら・・・・。
結局元に戻ったそうですが、８３０４は７３００系と組むこととなったみたいでちょっとショック。
どうせなら８３１５を６連に戻して７３０系と組めばいいのとか思うみけけでした。

私が毎日利用している宝塚→今津線経由梅田行き準急、今日は５０１０Ｆでした。それで気が付いたにですが、リニューアルされてから、車内が非常に静かに（電動車です）なったように思います。床面も新しい素材？かどうかは判りませんが、吸音材でも入ってるのかと・・・。
概して、５１００、６０００、５０００系は静かで、３０００、７０００系は騒々しいように思います。勿論８０００系が静かなのは周知しております。
あ、そうそう、今日も十三で、この５０１０Ｆ準急を撮影されていた方がおられました。