ＮＨＫ総合テレビで放送される「ミュージックボックス」の放送予定です。
内容は１月中旬に放送されたものと同じです。


2月12日（火）　午前3:00〜　
ミュージックボックス
−　１９７０年代　邦楽　−（２）

2月13日（水）　午前3:00〜　
ミュージックボックス
−　１９８０年代　邦楽　−（２）

2月14日（木）　午前3:00〜　
ミュージックボックス
−　１９７０年代　洋楽　−（２）

2月15日（金）　午前3:00〜　
ミュージックボックス
−　１９８０年代　洋楽　−（２）

※※何れも１時間番組。


一応ヤフーのＴＶ欄にもリンクしておきます。
http://tv.yahoo.co.jp/tvguide/vhf/osaka/table/realtime.html

▼ねぎま太郎さん

＞3時15分ごろからはボーリングのシーンが出できていましたが、
＞今みたいに機械が勝手に立ててくれるのではなく紐がついていました。

これは古い時代からのボーリング場でしょう。少なくとも７０年代以降に建設されたボーリング場はどこでも自動のはずです。７０年代にはボーリングブームがありましたから，ボーリング場が各地に出来，ＴＶもボーリングを扱ったドラマなども登場し，一時期はＴＶ欄のそこかしこにボーリング関係の番組がありました。

＞80年代の洋楽では1万円札などの新札への交換のシーンが出できていました。

前も言いましたが，１万円・５千円・千円の３種類が新札となりました。５００円札はその２年前に製造中止になっていて５００円硬貨に移行しました。当時から新幹線の券売機では高額紙幣も使えていたようです。

＞タイムトラベルも見ましたが、面白くなかったのでそのまま寝てしまいました。

興味がなければ仕方ないかも知れないですね。ただ今回のものは普段のものに比べると薄味な感じがしました。

▼２０９３さん

自分は阪堺電車は１回しか乗車したことがありません。神戸市営地下鉄や北神急行は１回も乗車したことがないし見たことすらないです。阪急にしても今津〜西宮北口は２回くらいしか乗ったことがないですからね。

次回の「メモリアル映像館」は昭和４２年上半期ニュースです。予告編では鉄橋から転落した南海電車が登場していました（結構知られた事故ですけど）。転落し真っ逆さまになった電車を復旧させた南海は凄いというか何というか・・・。

既に下半期は昨年に放送されていますが，関西線平野付近の高架完成や新幹線乗客１億人突破，地下鉄４号線森之宮〜深江橋間開通，５８３系運行開始，国鉄車両１万両突破など電車が沢山登場していました。大阪駅の７２系や梅田駅（旧駅）に停車する２０８４Ｆの急行も登場していました。

★東海道線立花駅付近に自動遮断機のついた踏み切り登場

・関連の話題として上新庄の踏み切りも出ていましたね。牛島踏み切りとか言いましたっけ？京都方面行きの１５５０形を含んだＰ６の４両編成が横断中でした。

★大阪市営地下鉄２号線（谷町線）東梅田〜谷町四丁目間開通

・８０００系のステンレスボディーが美しかったです。今に比べればなんと料金の安かったことか・・・。

★南海衝突転落事故

・これは以前ここのＢＢＳでも書いたと思うのですが・・。佐藤栄作首相も現地に視察に来ていたとは知らなかったです。

2月16日（土）　午前3:00〜　
ミュージックボックス
−　１９６０年代　邦楽

2月18日（月）　午前3:00〜　
ミュージックボックス
−　１９８０年代　邦楽

午前４:30〜
小田急と伊豆

2月20日（水）　
午前4:30〜
井の頭線の風景

いつもお世話になっております。乗務員さんの挙手についてレス有難うございました。
また教えてください。昨年のレールウェイフェスティバルで質疑応答の場で質問票提出したのですがボツになった内容ですがよろしくお願いします。工場内に２１９１が全般検査を受けていました，元２０４１で昭和３９年製造でした。２８００系の増備Ｔ車２８８０，１４両は昭和４６年４７年製造で最初から冷房車として製造されましたが，わずか１５年あまりで廃車されたものもあるそうで（鉄道ファン，ピク誌より）その廃車される基準が知りたいです。冷房改造の特殊性も無いでしょうし、走行距離も少なく老朽化とも思えませんし。窓の形状が違うから？戸袋窓があるから？阪急電車の廃車される基準を社内機密に抵触しない範囲でご教示ください。２８８０形がかわいそうだったもので・・・。
よろしくお願いします。

＞２８００系の増備Ｔ車２８８０，１４両は昭和４６年４７年製造で最初から
＞冷房車として製造されましたが，わずか１５年あまりで廃車されたものもあ
＞るそうで（鉄道ファン，ピク誌より）その廃車される基準が知りたいです。

昭和４６〜４７年度に製造されたのは２８８０形のうち２８９１〜９７までです。２８８１〜８７は４１年頃の車両です。２８９７は昭和４７年製造で６３年に廃車されていて，在籍期間は１５年９ヶ月だそうです。２８９１〜９７のうち最も長生きだった２８９２でも昭和４７年〜平成７年の正月までですので２２年で廃車になっています。

編成単位でも２８１７Ｆのうちの基本の５両は昭和４１年製造で６３年に廃車されていますので２２年で廃車されています。昭和６３年には神戸線に転じていた２８８３も廃車されていますが，約２０年くらいです。その後平成６年度までに１年でだいたい１編成のペースで７両編成が本線・千里線運用から離脱し，廃車や嵐山線運用になったりしていきました。神戸・今津線に転属していた２８８０形も順次廃車されていき５年前に消滅しました。

あとから増車された車両は走行距離よりも試作的な冷房搭載や３ドア工事など目に触れない部分も含め鋼体が特異な形状になり，結果として扱いにくく条件の悪い車両になってしまったのではないでしょうか。逆に２８３１は第１編成の基本の５両に含まれ，２８１１Ｆから外された後も２３０５Ｆの間に挟まり最後の３両として走っていました。ですので昭和３９年から昨年まで３７年活躍していたことになります。つまり２８００系の形式としての誕生から終焉までの全てを見届けていたということになります。

５２００系も昭和４５〜４６年に登場した新製冷房車ですが試作車両のため特殊な面があるらしく平成３年から廃車が始まっていて実質的に平成１１年度あたりで活躍を終えています。５２５１の先頭部分が残りましたが，あれは５２００系を記念したものではなくイベントで使うのにちょうど解体する５２５１があったので活用したのではないでしょうか。廃車になっても先頭部分だけのものも含め保存される形式はあまりありません。維持費や経費がかなり掛かるそうですから。

結局電車が廃車になる要因は使用年数よりも条件だと思います。昭和１桁生まれの９００形が昭和５０年代前半にデザイン面や技術面でかなり差のある２２００系や６０００系と共に中間車ながら神戸本線（主に各停）で走っていました。

以上，資料などを参考にしていますが個人的な見解です。

歴代の主な形式の活躍年数（阪急時代のみ）を示しました。
（製造開始から廃車完了までの年数ですので右に示した年数の間走った車両が１両もない形式がある場合もあります）

　６００系（大正１５年〜昭和５０年）・・４９年
　９００形（昭和　５年〜５３年）・・・・４８年
　９２０系（昭和　９年〜５７年）・・・・４８年
　５００系（昭和１３年〜４２年）・・・・２９年
　　９６形（昭和１５年〜４１年）・・・・２６年
　５５０形（昭和２３年〜４４年）・・・・２１年
　８００系（昭和２４年〜５７年）・・・・３３年
　８１０系（昭和２５年〜６０年）・・・・３５年
　６１０系（昭和２８年〜５０年代前半）・２０数年
１０００形（昭和２９年〜５９年）・・・・３０年
１０１０系（昭和３１年〜平成元年）・・・３３年
１１００系（昭和３１年〜平成元年）・・・３３年
１２００系（昭和３１年〜５７年）・・・・２７年
２０００系（昭和３５年〜）・・・・・・・現在最高齢は４１年
２１００系（昭和３６年〜６０年）・・・・２４年
２０２１系（昭和３８年〜）・・・・・・・３８年

　１００系（昭和　２年〜４８年） ・・・・４６年 　
　７００系（昭和２３年〜５１年） ・・・・２８年
１５５０形（昭和２４年〜４７年） ・・・・２３年
　７１０系（昭和２５年〜５８年） ・・・・３３年
　２１０系（昭和３１年〜５１年） ・・・・２０年
１３００系（昭和３２年〜６２年） ・・・・３０年
１６００系（昭和３２年〜５８年） ・・・・２６年
２３００系（昭和３５年〜） 　　　・・・・４２年

２８００系だけが、冷房の噴出し口が他の形式と異なって、出っ張ったようになっていましたね。試作的要素はあるといっても同時期に冷房改造されたものは、おおよそ同じようなものに見えたのでしたが・・・。

おおよそ同じようなものに見えたのでしたが・・・２８００系以外は、おおよそ同じようなものに見えたのでしたが・と言う意味です。表現が曖昧でした。

Ｙ．Ｋ様早速の詳しいレス有難うございます。
＞２８８０形昭和４６、４７年製造は２８９１から２８９７です。
　調べ不足ですみませんでした。訂正有難うございます。
＞あとから作られた車両でも特異な形状・・
　２５年程まえの阪急電鉄発行の冊子に冷房改造作業中の写真がありま　すが台枠と骨組みだけのなっており冊子の文章にも「丸裸に」と表現　があるように新造したほうが手間がかからないような感じで冷房車ニ　なるのは大変だと子供心に思ったものでした。
＞昭和一桁生まれの９００形が昭和５０年・・。
　層言えば９４４Ｆが昭和５０年中頃まで宝塚本線で８連で走っていた　ような記憶があります．

すみません．変換間違いの訂正です。
＞冷房車ニなるのは
　冷房車になるのは
＞層言えば
　そう言えば
　に、以上二箇所訂正いたします。申し訳ありませんでした。

Ｙ．Ｋ．様、マッチャン様、丁寧なレス有難うございました。勉強になりました。他にも教えていただきたいことがあるのですが、怒られそうなのでちゃんと調べて時間をおいてからお聞きしたいと思います、有難うございました。

こんばんは。
かわ〜さんの撮影された逆瀬川の６０２５、僕が撮ったのとかなり似ていますね。

http://www.geocities.co.jp/MusicHall-Horn/2376/6025.jpg（仁川）
http://www.geocities.co.jp/MusicHall-Horn/2376/6025_2.jpg（逆瀬川）
http://www.geocities.co.jp/MusicHall-Horn/2376/6025-6686.jpg
http://www.geocities.co.jp/MusicHall-Horn/2376/6025-6686_2.jpg

こんばんは。
6025の時は朝起きてすぐ家を出ました。宝塚に到着したのが11時ごろでした。起きるの遅すぎ・・・！！　

宝塚で待っていたらすぐに6025が来て、それに乗車し、西北へ。発車のシーンを西北で撮影。次の列車で逆瀬川まで行きました。宝塚寄りの有名ポイントで撮影しようと思いましたが、望遠レンズを忘れてしまい、仕方が無くあそこの部分で撮影した訳です。


ところでいっぺーさんのサイトの掲示板の画像を触ると変わるようになっていましたが、どんなタグなんですか？　よかったら教えてください。

宝塚寄りの有名ポイントというと、宝塚南口ですね。
そこで７０１７と５１４０を撮りましたが５１４０の方は少し失敗しました。

あれはJavaScriptによるものです。
メールで送りますのでご覧下さい。

どうもタグありがとうございます。

いっぺーさんのおっしゃる通り、宝塚南口です。自分では宝塚南口と打ったつもりだったのですが・・・。なぜか宝塚寄りとなっていました。恥ずかしぃ・・。　　宝塚南口以外に仁川も有名ですね。

私は毎日、小林駅７：２２発梅田行き直通準急（列車番号３７７２）を利用しています。
先頭車の最前部の右側のドアーにもたれて前の景色を眺めています。さて、この列車が十三駅の到着するのは、７：４８です。
この時間、この駅の神戸線の梅田行ホーム最前部でよく写真撮影をされている方、お一人で、あるときはグループで。
年齢は１５〜２０歳前後でしょう、このお仲間で、ここに投稿されている方はおられますか？
ねぎま太郎さん？バイキンマンさん？おだ〜さん？いっぺーさん？・・・よろしければ、ここで教えてください(^_^)　えっ？どなたでもない？！

僕は平日は学校に行かねばなりませんので撮影は休日のみです。
でも十三は結構いきますよ(^^)

こんばんは。私も小林から2本目の準急に乗りますが私は最後尾に乗っています。

時々、朝十三で撮影しています。1/29の朝、十三神戸線の梅田行ホーム最前部で撮影していました。この日は珍しく準急に8000系が2本も入っていました。(8000,8020F)

バイキンマンさん、あらま、なんという偶然！２本目ということは私と同じ列車じゃ〜〜ぁないですか！この準急、もうすこし速ければいいのですがね。西北→梅田間が２０分で、これは昼間の普通（同区間１９分）より遅いですから。園田駅手前では普通の発車待ちで停車することがありますよね。
十三ではそうですか、ねぎま太郎さん、やっぱり撮影されてることがあるんですね。そういえば、珍しく８０００系がこの準急に運用されていました。あの時は確か私が乗ったのは８０２０Ｆだったように思います。

８０３５Ｆの塗装の、特に前面の塗り分けはセンスがいいですね。
６０００、７０００系の前面もこれに似た感じにすれば随分評判も違ってきたのではないでしょうか。
まあ、これは私の個人的な意見ですが、下のレスでも書きましたように直線で塗分けを区切ったにはどうもいただけませんね。

友人から聞いて気付いたのですが8033だけ他の8034、8035などとは微妙に塗り分けが違いますよね。

こんにちは。
8035Ｆはぜんぜん見かけませんが運用に入っているのでしょうか？

昨日は特急運用のを見ました。

今朝、７：１８頃園田駅で梅田行き普通運用で、通勤特急を待避する同編成を見ました。