私は生まれたときから京都線付近に住んでいます。今でも離れずにそこから出勤しています。今から書くことは自分の生まれた年から誕生した京都線の車両について何回かにわたって書きます。

2300系
阪急の高性能車は昭和35年から外角・性能ともあらためた2000系シリーズにモデルチェンジされました。車体も丸みをもつ1300系から直線的な出っ張った感じのスタイルに変わりました。前照灯は2つで左右の窓の上に標識灯がつきました。当時は京都線の車両が2両編成であったことから2300＋2350を基本としてスタートした。昭和36年に鉄道友の会から何かの賞を取りました。昭和37年からは3両編成も誕生した。この中間車にはパンタグラフが無かったと思います。昭和57年？から冷房改造が行われたと思います。1編成(6両)あたり1億かかると聞いたことがあります。これと平行して電動車を改造したと思います。さらに中間位置の運転台が撤去されました。昭和62年からは表示幕改造を開始したと思います。今非表示幕で残っているのは2311・2305・2307ぐらいだと思います。

2800系
京都線代表の特急車両。真正面の顔は2300系とまったく同じで京阪と対抗するために登場した。2ドアとして窓は2枚続いていて2000系シリーズとは少し味が違う車両。座席は転換クロスシート。当初は5連で登場。昭和39年に3編成が5・7・9月に着工している。昭和40年には5連で3編成が登場。次の年には6連化されることになり最後の編成2817が登場して2880形が新しく登場。従来編成を6連化するために2881〜2886が41年の10月に完成した。その際2801と2811が入れ替わり2811〜16が大阪側に出た。同時に2860のパンタは撤去されて2820代車の区別はなくなる。7連化時には2830形を増やして8連化時には2880系を増やして8両編成にした。2891〜2897は最初から冷房車として作られた。冷房化は特急車であったことから昭和46年から開始された。昭和50年からは6300系が出来たので3ドア化されていった。3ドア化の当初は8連急行として使用されていたが2880系を抜いて7連にして普通運用に変え切り離した車両は5200系の中間車などに組み込まれた。昭和63年6月には一番新しい2817と2883が廃車された。2817の廃車は見に行きました。そして2801などを4連化にして嵐山線運用に変更。平成5年にさよなら運転をして廃車。一部2305に組み込まれています。


最後に私は5歳ぐらいのときから阪急が好きでよく停車駅などを紙に書いていました。
自分の中での停車駅は特急が十三・大宮・烏丸です。多分昭和38年ごろの停車駅だと思います。この頃から特急が30分間隔から15分間隔になったと思います。次の年から2800が登場して1300系や710系が花道を引退していきました。あとなぜか急行の停車駅は記憶にありません。普通はこの頃から梅田〜河原町・天神橋〜河原町を走り出しました。

割り込むようですまないのですが・・・

現在も活躍している２３００系は本線車は殆どが表示改造されてしまい昔の面影があまりないですね。２３０７Ｆを見ると懐かしい気分に浸れます。

２０００・２３００系は第１回ローレル賞を受賞しています。第１０回は堺筋線の６０系です。関西では京阪の６０００系や大阪市交の７０系なども受賞していますね。

３連ユニットの京都側の車両はＴｃですが，パンタを搭載していました（２３６１〜７０）。このパンタから取り入れた電気は中間Ｍ車に流れていました。Ｍにはパンタは無かったのですが，隣接する大阪側のＭｃと接近パンタになるのでＴｃに搭載したそうです。

冷房改造は昭和５３〜５６年度にかけて７８両全部になされました。１両あたりの冷房改造費が１５００万円ほどしたと聞いていますから，１億というのは妥当な線ですね。

電動車は界磁チョッパ化され（２３１１・３１は別方式），台車やブレーキ方式などを除けば走り装置は７３００系とあまり変わらなくなっているそうです。現在２３１１の３連のユニットは両端の１１・６１が解体され，３１は番号はそのままでＴ車として活用されています。

２８０１-２８５１+２８１１-２８８１-２８３１-２８６１他の前後のユニットが入れ替わったのは，混雑する梅田よりに運転台同士があると収容人員が減るので逆にしたそうです。ならば７連化の時はなぜ２８９１〜を抜かなかったのかとなりますが，機械の関係で９１〜は抜けなかったそうです。

パンタは２８６１〜６６には２３６１〜と同じ理由で搭載されていました。２８６７は最初からパンタはありませんでした。

で，今年の始めまで３両が運用に付いていましたが廃車となり，５月下旬に解体され全てが引退しました。５６両の廃車に１３年もかかりました。

特急の十三・大宮・烏丸の停車駅は昭和３８年に河原町まで線路が延びてから平成９年に変更となるまで３４年間同じでした。ですから２３００系の初期の車両が登場したころは京都側の終点は大宮（旧・京阪京都）でした。千里線のターミナルはかつては千里山でこちらも同じ年に南千里（当初は新千里山）まで延びました。２３００系で昭和３８年製造の車両が多いのはこれらの延伸も関わっています。

京都線・千里線は堺筋線開通以前は大阪から京都を結ぶ系統の普通は全て天神橋発で，梅田発はありませんでした。特急や急行及び千里山線の電車は梅田から出ていました。天神橋発の千里方面行き（千里山・新千里山・北千里行き）の電車も勿論ありました。

　どうも、久し振りに投稿します。
　先日全滅した２８００系なのですが、嵐山線でさよなら運転が行われたのは平成７年だったと思います。私も確か７月頃でしたか、乗りに行きました。２８１１Ｆと１５Ｆが残っていたと思います。そして今年５月、最後の３両が解体された時は、ぐしゃぐしゃの鉄くずの塊と化した２８００系を目撃しましたけど、これは偶然でした。ｋｙｏｔｏ２８００さんは、１３年前の２８１７の廃車を見に行ったと書かれていましたが、これは予め解体作業が行われるの日時を調べて見に行ったのですか？それとも上記の私の時みたいに偶然ですか？もし調べたのなら、確実に解体される日を調べる方法って私は知らないんですけど、教えてもらえないですかね（笑）。今度、２３０５か（これも１月中旬から休車中です）、２３７８がまた解体されるでしょうからね。さよなら運転には何度か行きましたけど、解体されて正に姿を消す現場というのも、直接見てみたい気がします。ちょっと複雑な気持ちにもなるでしょうけどね。長年乗ってきた車両ですから。因みに私は沿線としては宝塚沿線の者です。

平成７年の７月初旬頃から８月中旬の運用最終日まで，普通・桂⇔嵐山の看板とともに，さよなら２８００系のヘッドマークが取り付けられていました。まず２８１１Ｆが先に運用を終え正雀に回送されて来ました。２８１５Ｆとの８連運転に備え，２８５１号車には２８６２号車から転用したと思われる幌が付けられ留置されていました。そして，８月１６日（だったと思う）に２８１５Ｆも運用を終えました。月末に正雀車庫〜十三〜三宮〜西宮車庫〜西宮北口〜十三〜正雀車庫の経路で惜別列車が２日間に渡って運転され，貸し切りの看板とともに特別のヘッドマークがついていました（初日と２日目でＨＭはデザインが違いました）。さらに１０月になってから１５日と２２日の午前と午後に正雀車庫〜桂〜梅田〜正雀車庫のルートでまた運転がありました。そして２９日には正雀車庫〜十三〜西宮北口〜宝塚〜石橋〜十三〜正雀車庫間で運転が行われ，最後の花道を飾りました。私は嵐山線での２８１５Ｆの最終日（２８００系単独編成の営業最終日）に乗車したほかさよなら運転は２回足を運びました。

運転終了後１１月に入ってすぐに編成はばらされ，それから間も無くしてＪＲ側の線路上に並びました。番号を切り取ったりしてそのまま放置され，１２月の初旬に２８６１号車を除く７両と２８４２号車の８両が解体されました。この年の６月には２８１２Ｆのうちの４両や震災で壊れた旧３１０９と２０８７号車の解体も行われています。このころ京都線の定期券を持っていたのでことあるごとに正雀で降りて様子を見ていました。ですので２８１１Ｆの車両が解体される姿などは撮影しておきました（普段は撮影はしないですがあまり撮れない光景なので）。なお，解体は以前からガラスや蛍光灯，ドアなどはついたままで押しつぶす方法です。解体は自分の経験からすると大抵月曜日から始まり，前日までには解体車両の横にショベルカーが停まっていますので，目安になるかと思います。

２８０２＋２８６２の解体の模様を写したＨＰに繋いでおきます（当方が開設しているＨＰではありません）。なお，この２両は車両間の転落防止装置や新塗装の試験車両として廃車後５年間正雀で生き続けていて，たまに構内を走っていました。