下のほうにＹ．Ｋ．さんがリンクや文章を色々書かれていますのでそれを新規スレッドで返信します。
リンクが少し見ずらかったので編集しました。

写真集へリンク（１）いろは坂さんのページです。
http://www.tanpopo.sakura.ne.jp/~sakura/maroon/hankyu/kako/index.html

写真集へリンク（2）１００系や６００系，２８００系が出ています。
http://tuyuhasi.hoops.ne.jp/b13.htm

写真集へリンク（3）Ｐ-６などです
http://www.biwa.ne.jp/~ks-okada/menu1.htm

写真集へリンク（4）２８００系，近鉄など
http://www.ne.jp/asahi/mulberry/mt/railphoto/ec_kansai.html

写真集へリンク（5）能勢や阪急です
http://www27.tok2.com/home/jn3bcq/photo/hankyu/hankyu.htm

写真集へリンク（6）Ｐ６や２８００系です。
http://203.174.72.113/r2e/

写真集へリンク（7）５００形や９００形です。９００・９２０・８００の宝塚線版が５００・３２０・３８０です。車体が小さく，９００のドア間の窓が８つに対し，６つです。
http://www.ne.jp/asahi/thankyou/2200/countback.htm

写真集へリンク（8）能勢１０００系。十三です。
http://www.geocities.co.jp/Milano/7867/1001.13.jpg

写真集へリンク（9）　急行時代の２８００系です
http://www2s.biglobe.ne.jp/~miyayume/yume/2800.html

写真集へリンク（10）２０００系の活躍や５２００系に編入され神戸・今津線で活躍する２８００系です。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/2248/index.html

写真集へリンク（11）エキスポ準急の１００系です。
http://www.asahi-net.or.jp/%7EPU7T-KMR/aki827.htm

写真集へリンク（12）神戸大学のページです。２８００系や６１０系，３２０形が出ています。なお，上のページのＰ６は十三の６号線に停車していますが，写真の左側に７号線が存在していました。隣を走るのは２８１４×７の河原町行き特急です。http://ha9.seikyou.ne.jp/home/EF5861/tenjishituframe.htm

ダイヤモンドクロス（１）今津線の上下線電車が神戸線を横断します。
homepage2.nifty.com/AKICHAN/jp/hk_kobe/kobe.htm

ダイヤモンドクロス（２)２枚写真があります
http//www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/5112/kansai-nishinomiya.htm

ダイヤモンドクロス（３）２０００系か３０００系と見られる電車が横断中です
http://www2.wbs.ne.jp/~knob/za-p-hankyu03.jpg

ダイヤモンドクロス（４）　　現在のことも含めいろいろです
http://www.kamiya-shoji.co.jp/uv/nisikita/2001/nisikita.html

ダイヤモンドクロス（５）　ダイヤモンドクロスの前に設置されていた脱線ポイントです。
http://www2.wbs.ne.jp/~knob/za-p-hankyu04.jpg

４０年代前半に廃車された車両（１）　
阪急唯一の流線型車両の２００系です。京阪時代に製造され，昭和４５年３月に廃車されました
http://hokuso.com/meiki/html-meiki-sc-05.html

昭和４０年代前半に廃車された車両（２）　
９６形です。客車を改造して電車にした車両で，寸法的には９００系に近いです。昇圧されず４１年頃廃車されています。
http://hokuso.com/nakajima/html-nakajima-hankyuitami.html

保存されていた頃の１５１１号車　 千里ニュータウン教会に保存され，活用されていた頃の１５１１です。昭和５５年前後に解体されています。http://www11.freeweb.ne.jp/photo/etopi/memorials/hankyu1.htm

>最近１０００系の話題がよく出ますが，１０００系の阪急での活躍を知らない世代の人たちにとってはただの古い電車としか映らなかったのではないでしょうか？

私にはただのボロ車しかみえません。こないだの正雀のイベントの時も1000系を撮影してたら「あっ。ぽろ編成が来てる」とおっしゃっている方もいました。

>自分自身なのですが６０００系以降の電車はあまり関心がないです。というのも初めから８連や６連ワンセットで出来ていて，途中に運転台がなかったり，趣味的には面白味に欠けるような感じがするからです。神戸線をたまに利用するときも２０００系や５２００系が来ると，途中の運転台撤去車や２８００系の中間車を楽しめたのですが，そういった楽しみがないからです。

私は6000系以降の電車に興味があります。ほとんど今は無い単独車が・・・。運転台が着いている電車が来たら必ずそこに座ります。(本当は良くないですが)　

かわ〜さん、まとめて頂きありがとうございます。

＞私にはただのボロ車にしかみえません。

そう思われても無理もないです。世代間格差といえばそれまでですけど・・・。かわ〜さんが１歳３ヶ月のころに全部廃車になってますから仕方ありませんね。でも、かわ〜さんが生まれる２年ほど前までは宝塚本線で急行でも運用されていたのですよ。

阪急の電車のデザインを大きく分けるとしたら１６００以前と２０００以降に大別できると思います。たしかに１０００シリーズは古くさく見えてしまいます。デザインは古いですが性能的には新しく、新製年度は２３００系とは４年しか違わず、２３００系登場後も１０００シリーズの製造が続きました。

昭和２０年代の後半に電車の技術に革命が起きました。それまで技術的な問題もあって電車は短距離には向いても長距離には適さなかったのです。

まず、車体の軽量化です。Ｐ６など古い車両はモーター車で５２トンもありますが、現在の車両は３５トンほどです。車体建造の技術の進化で大きさや強度はそのままで重量を減らせました。阪急では１０００型がその第１号です。

モーターは昔は釣りかけといって、モーターから車輪への動力の伝達方法が違います。技術が発達していなかった昔ではモーターの容積が大きかったこともあり、モーターの据え付け方が違い、電車は特に起動時はものすごく大きな音を立てていました。想像できないかもしれませんが、ちょうどバスが走りだすような音がしていました。新しいモーター方式で電車は大きな音もなく加速・減速もスムーズになりました。この方式も１０００からです。

昭和３０年代の初頭に各社がこぞって新作を発表し、阪急の２０００系や国鉄の１０１系、、１５１系、京阪の２０００系、近鉄の１００００系など今の電車のモデルになっている電車が続々登場しました。

国鉄で初めて電車の特急が走ったのは昭和３３年です。ボンネットの１５１系で形状的には雷鳥などで残る車両とほぼ同じです。国鉄タイプの特急も数は減りましたが４３年たった今でも古さを感じさせません。

１０００系はデザインさえ新しいものであればもっと長生きできたと思います。技術的には新しいですから・・。ここに示したように昭和３０年代の電車は、それまで電車は音が大きく振動がひどく、長距離には適さないと考えられていたイメージを一変させました。またデザインではそれまでどこの会社でも茶色ばかりだったのがカラフルになりました。

想像してみて下さい。旧型しかいなかった時代に突如２０００系が登場したときのことを・・・。しかも４１年前ですよ。ＴＶもほとんどない、クーラーや車など夢のまた夢の時代ですよ。国鉄では蒸気機関車がまだまだたくさん活躍していましたよ。そんな時代から今でも十分通用する「２０００系のデザイン」が使用されていたのですから・・・

P-6が52�d・・・・重たすぎ。そんなのクレーンで吊り上げて検査とか出来たのでしょうか？
------------------------------------------------
1010・1100系
戦後落ち着いた1954年、末新しい高性能車両として誕生したのが1000系。これに改良を加えて1956年に神戸専用の1010系・宝塚専用の1100系が製造された。小型高速モーターを装備したカルダン台車の本格採用をはじめ車体は金金属製軽量の車体。主婦電動機は90kＷ×4で、歯者は当初の1010系が4.16,1100系が5.76であった。1010〜1013はオールM先生では140�`/hに近いスピードを誇った。
昭和60年現在の編成表
神戸線
1013-1031-1106-1156-1107-1157
1020-1021-1148-1018-1056-1019
1112-1162-1142-1022-1052-1102
1116-1166-1146-1117-1147-1192
1026-1027-1028-1029
1110-1160-1140-1190
1113-1163-1143-1193
1111-1161-1141-1191
1010-1050-1011
1012-167-1013
疑問　3両編成は甲陽線での運用だったのでしょうか？

宝塚線
1108-1158-1109-1159-1104-1154-1103-1153
1115-1165-1145-1195-1032-1033-1036-1037
1114-1164-1144-1194-1014-1054-1055-1015
1102-1152-1105-1115
1016-1017-1024-1025
1034-1051-1053-1035
私鉄の車両5　保育社昭和60年6月25日発行より引用
------------------------------------------------
ところで77年ごろまで宝塚線の花見特急？があったんですか？停車駅は最強。十三・池田。運転期間は3/21〜5/6の日曜日

お久しぶりです！こんばんは。

>疑問　3両編成は甲陽線での運用だったのでしょうか？
私もこの「私鉄の車両5　保育社」を所有しており、内容を見たところ、１０１３Ｆ×３Ｒが甲陽線で運用中の写真が収められております。
（８６，８７ページ）
ちなみに１０１０系３連はどちらとも非冷房！（＾＾；）

またこの頃は、２０００系も支線用に３連が４本用意されており、
＜内訳＞
２０６２―２０１２―２０１３
２０６５―２０１５―２０１６
２０６８―２０１８―２０１９
２０７０―２００２―２０２０
（あと今津北線用に分割可能と思われる編成・・・予備車確保の為？）
２０５４―２００４―２００５=２０６４―２０１０―２０１１

今津南・甲陽両線とも最大運用編成数が３本であること＝６本必要なことから共通運用であったかもしれません。

ちなみに最後まで残った１０００系グループは
1108-1158-1109-1159、1026-1027-1028-1029の各２本で、阪急線では８連を組みさよなら運転が行われました。
そのうち１１０８Ｆ４連は能勢電移籍後十年ほど使用され６連化を経て、つい先日能勢電でもさよなら運転が行われました。

話は変わりまして・・・、宝塚線の臨時特急の途中停車駅は、確か十三、石橋だったような・・・？

阪急で最後まで残った１０１０・１１００系は伊丹線の１０２６Ｆと箕面線の１１０６Ｆです。奇しくも、この２編成はそれぞれの系列の２ドアとして建造された最後のユニットです。

能勢に行ったのは１０３０Ｆと１１０８Ｆです。これらは始めから３ドアとして建造されている、最初のユニットです。

７１０や８１０系までは車体も車輪もゴツゴツしていて、スマートさがないぶん、余計に重量感があります。

小型車・・・３２０や５００はドア間の窓が６つ
中型車・・・９００や９２０はドア間の窓が８つ
標準車・・・７１０や８１０はドア間の窓が１０
　　　　　　１０００シリーズもそうで、窓配置は違っても現在でもこのサイズの車体が採用されている

１０００系はやはり軽量化が図られたため、スマートな感じがします。９００系は窓２つ分車体が短いので、Ｐ６や７１０系などに比べると軽いと思われますが、それでも４０数トンはあるかと思います。電車が軽くなったり、静かに走るようになったのは１０００シリーズからです。それまでの電車は上にもかきましたが、大きな音を立て、振動や騒音がひどく、電車のイメージはよくなかったのです。

宝塚線の臨時特急の停車駅は毎年少しずつ違っていました。もっとも速いときは、十三と石橋しか止まりませんでした。

１０１０系の４連ですが、ご指摘のように
１０１０-１０１１+１０１２-１０１３
　Ｍｃ　　　Ｍｃ　　Ｍｃ　　　Ｍｃ
の編成があったのですが、次のユニットは、
１０１４-１０１５+１０１６-１０１７
　Ｍｃ　　　Ｍｃ　　Ｍｃ　　　Ｔｃ
だったため、新形式１０１７型が登場しました。１０１７から４ごとに来る神戸・宝塚向きの運転台車はたいてい１０１７型です。

重量で言えば，ＪＲの機関車は１００トンを越えるものがほとんどですし，クレーンのついた事業用車では１両で３００トンを越えるものもあります。

新幹線は０系や２００系，１００系で６０トンです。２階建てになると７０トン以上はあると思います。３００系や５００系で４０トンです。山形・秋田に乗り入れる４００系やＥ３系は車体が短い分，重量は若干軽いと思います。

ここのサイトの表示幕についてを見て色々、疑問が出てきました。

1.よく見かける方向幕のローマ字は大文字と小文字が混ざっていますが大文字だけの方向幕は残っているのでしょうか？
もし残っていたら何Fか教えてください。

2.方向幕の種類について
{宝塚線}
�@3000系の方向幕の種類を教えてください。
�A5100系の方向幕の種類を教えてください。
�B6000系の種別と行き先の幕の種類を教えてください。
�C7000系の種別と行き先の幕の種類を教えてください。
�D8000系の種別と行き先の幕の種類を教えてください。

※日生エクスプレスに対応の6011Fの種別も教えてください。

{神戸線}
�@3000系の方向幕の種類を教えてください。
�A3100系の方向幕の種類を教えてください。　
�B5000系の方向幕の種類を教えてください。
�C6000系の種別と行き先の幕の種類を教えてください。
�D7000系の種別と行き先は本などを使い調べました。間違えがあればご指摘ください。
1普通
2準急
3急行
4特急
5回送
6通勤特急
7臨時特急
8通勤急行
9臨時急行
10臨時準急
11快速カ急行
12臨時
13試運転
14貸切
15臨時快速急行
16〜19　白幕
20救援
21　
22　

0　
1梅田
2　
3　
4須磨浦公園
5須磨浦公園　　この車両は西宮北口まで
6須磨浦公園　　この車両は三宮まで
7東須磨
8新開地
9高速神戸
10三宮
11東須磨　　この車両は三宮まで
12西宮北口
13梅田
14新開地　　この車両は三宮まで
15高速神戸　　この車両は三宮まで
16宝塚
17仁川
18塚口−伊丹
19甲陽園−夙川
20今津−西宮北口
21西宮北口−仁川
22西宮北口−宝塚
23三宮　　この車両は西宮北口まで

�E8000系の種別と行き先の幕の種類を教えてください。

※宝塚・神戸線の貸借りが出来る7013・7018Fの行き先の幕も教えてください。

{京都線}
�@2300系の方向幕の種類を教えてください。
�A3300系の方向幕の種類を教えてください。
�B5300系の方向幕の種類を教えてください。
�C6300系の種別と行き先は本などを使い調べました。間違えがあればご指摘ください。
1普通
2準急
3急行 　
4特急
5回送
6通勤特急
7臨時特急
8通勤急行
9臨時急行
10臨時準急
11快速急行
12臨時　　
13試運転
14貸切
15臨時快速急行
16快速特急
17〜22は白幕

45梅田
46河原町
47　
48
49桂
50長岡天神
51高槻市
52　
53北千里
54天神橋筋六丁目
55茨木市
56正雀
57淡路
58　
59梅田
60　
61嵐山
62　
63嵐山−桂

�D7300系の種別と行き先の幕の種類を教えてください。
�E8300系の種別と行き先の幕の種類を教えてください。

こんにちは、大文字だけの幕は神戸線は７００５×２の種別幕、７００３Fの種別幕、７００６Fの行き先幕、６０５０Fの７５０５，７６０５、７５６５，７５７５、７０２０Fの７５５５，７５８５で確認しました。宝塚線は７０１８Fの行き先幕。京都線は３３１１Fの３３１１の行き先幕以外、３３１４Fです。ただし３３１４Fは快急の幕は後から付け加えてあります。

種別幕は神戸、宝塚、京都線ほぼ一緒です。１から９までは同じで１０からは
１０通勤準急　　　
１１臨時
１２臨時快速急行
１３試運転
１４貸切
１５回送
１６
１７
１８救援
１９
２０
２１快速
２２　　　　　と、これは神戸線用で宝塚線は２２に日生EXP、京都線は快速特急が入っていますが必ずしもこの内容だけではありません。
行き先幕は
最新の神戸線用は　　　宝塚線
１梅田　　　　　　　　梅田
２　　　　　　　　　　宝塚
３　　　　　　　　　　宝塚（雲雀丘開放）
４須磨浦公園　　　　　日生中央
５　　　　　　　　　　
６　　　　　　　　　　雲雀丘花屋敷
７　　　　　　　　　　川西能勢口
８新開地（三宮開放）　池田
９高速神戸（三宮開放）石橋
１０三宮　　　　　　　豊中
１１　　　　　　　　　曽根
１２西宮北口　　　　　梅田
１３梅田
１４新開地（西北開放）　箕面
１５宝塚
１６仁川　　　　　　　箕面ー石橋
１７高速神戸（西北開放）
１８塚口−伊丹
１９甲陽園−夙川
２０今津−西宮北口
２１西宮北口−仁川
２２西宮北口−宝塚
２３三宮（西北開放）だったと思います。不確かな部分があるので確認してみます。

バイキンマンさんありがとうございます。

今、大文字の方向幕は小文字の方向幕に変えられるのでしょうか？
それともそのまま変えられないのでしょうか？

合体方向幕(2300系から5300系まで)の場合はどんな感じなのでしょうか？

21の快速は宝塚・神戸線にも入っているのでしょうか？

写真を見ますと
01.3.21に撮影した3305の行き先の部分が大文字でした。
01.3.4に撮影した8413の行き先と種別の部分が大文字でした。

上の二つの電車の幕はすでに変えられているのでしょうか？

この

こんばんは。
さて表示幕ですが今日８３３２Ｆに乗って確認したのですが
　１普通
　２準急
　３急行
　４特急
　５回送
　６通勤特急
　７臨時特急
　８通勤急行
　９臨時急行
１０快速急行
１１通勤準急
１２臨時
１３臨時快速急行
１４試運転
１５貸切
１６
１７
１８
１９
２０救援
２１快速
２２快速特急
でした。快速特急は入ってる幕と入ってないない幕があります。５３００系の中にも入ってる編成と入ってない編成がありました。２３００系に快速特急が入ってるのには少し驚きました。行き先ですが「桂ー嵐山」の後ろに空白がある幕とない幕がありました。以上です。

表字幕は蛍光灯で焼けて消耗するため変えなければなりません。いずれ大文字幕も交換されるでしょう。大文字幕を使っているのは５３２３Fの５３２３の行き先幕以外、３３２７Fの行き先、３３０８，３３１０，３３１２，３３１３，３３１６は正面のみ大文字でした。他にも探せばもっといるはずです。
２３００系と５３００系の幕はサイズが違うものの内容は同じと思います。以前は２３００系の幕には特急が入っていませんでした。数年前部品セールで２３００系の幕を買いましたが今は友人に譲りました。
内容は
１
２臨時急行　梅田
３臨時急行　河原町
４臨時急行　嵐山
５臨時急行　桂
６急行　梅田
７急行　河原町
８急行　嵐山
９急行　桂　
１０普通　梅田
１１普通　河原町
１２普通　桂
１３普通　長岡天神
１４普通　高槻市
１５普通　淡路
１６普通　相川
１７普通　正雀
１８普通　茨木市
１９普通　嵐山
２０普通　嵐山ー桂
２１準急　梅田
２２準急　茨木市
２３準急　高槻市　
２４臨時　河原町
２５臨時　桂
２６臨時　長岡天神
２７臨時　嵐山ー桂
２８　回送
２９　臨時
３０　試運転
３１　貸切
３２　救援
３３　回送　　だったと思います。譲ったのが随分前だったので正確に覚えていないので違っているかもしれません。
阪急は以前から急行の色や漢字、英文字の字体を変えたりしているので種別幕だけでも２０種類くらいあると思います。

バイキンマンサさん・ＳＡＫＵＲＡさん>

どうもありがとうございます。20種類もあるとは知りませんでしたるまた分かったことがあれば教えてください。表示幕に興味が出てきました。

ところでＳＡＫＵＲＡさんはどうやって調べられたのでしょうか？
車掌・運転士に頼んで教えていただいたのでしょうか？

管理人さん>表示幕についてを早く完成させてくださいね。楽しみにしています。

　どうも、私の書き方が悪かったんですね。とりあえず乗車して確認て書いたんですが・・・。
　表示幕を装備している各編成はそれぞれ乗務員室内の表示幕が装備されているところに、入っている幕の全てが表にして張ってあります。これは客室内から容易に確認できます。（側面のものは多分連動してるから一緒だと思いますが）運転手側はサンバイザーが上がっていれば隠れて見えませんが、反対側の行き先はちゃんと見れます。と、これをみてメモ。まぁ簡単です。

こんばんは。今日は京都線の行き先側を紹介します。今日乗ったＣ＃３３０９のものです。

４２
４３梅田
４４河原町
４５河原町（桂解放）
４６
４７桂
４８長岡天神
４９高槻市
５０天下茶屋
５１
５２北千里
５３天神橋筋６丁目
５４茨木市
５５正雀
５６相川
５７淡路
５８梅田
５９
６０嵐山
６１嵐山−桂
６２
６３
でした。
増解決運用に入らない編成にも河原町行き（桂解放）も入ってるんですね。Ｃ＃６３５３には６２・６３の空白はありませんでした。

表示幕変更指令機の写真持ってます（神戸線のみ2つとも）

神戸線の行き先幕で気が付いたのですが表字幕装置のコマの識別方式の違いで順番が違うようです。
針穴タイプ（２２００、６０００系、７０００系初期車用）
１梅田２白３白４須磨浦公園５須磨浦公園（西北開放）６須磨浦公園（三宮開放）７東須磨８新開地９高速神戸１０三宮１１東須磨（三宮開放）１２西宮北口１３梅田１４新開地（三宮開放）１５高速神戸（三宮開放）１６宝塚１７仁川１８今津１９白２０白２１宝塚ー西北２２仁川ー西北２３西北ー今津２４三宮（西北開放）　　
バーコードタイプ（７０００系後期車、８０００系、表字幕改造車用）
１〜１３までは同じです。１４新開地（三宮開放）１５宝塚１６仁川１７高速神戸（三宮開放）１８宝塚ー西北１９仁川ー西北２０今津ー西北２１三宮（西北開放）２２伊丹ー塚口２３甲陽園ー夙川
ただしこれは私が以前部品セールで買った古い幕なので今とは異なっていると思います。

阪急の新型車が２００１年末にデビュ−とゆうことをある掲示板で目にしました。
この、情報は本当なのですか？

2002年初頭という話もありますが、とにかく今年度後半登場の予定というのは事実です。

去年（夏)の鉄ジャによると、『阪急が、２００１年に新車も導入する』と書いてました

早く新車が登場してほしいね。
ぼくも楽しみです。
どんな電車かな〜。

能勢電の１０００系が廃止になったので、能勢電の車両が足りなくなるので、阪急から、多分2300系が能勢電に行きます
そしたら、阪急も足りなくなって新型車輛を作ります

能勢電は現状では車両は足りていると思うのですが。朝ラッシュ時でも予備車が確保されていますし、増備の話は聞いたことがありません。というよりも、むしろ車庫の関係上、今以上に車両が増えたら過剰増備になってしまいます。今も車庫容量不足のため１７５４Ｆが２連＋２連に切り離されているほどです。晩年の１００１Ｆは、予備車というよりも車庫をふさぐだけの存在だったと聞いております。ですから、１０００系が廃車になるからといって車両が不足するということにはならないかと存じます。
・・・阪急の新造車は楽しみですね。裾を絞った車体になるんですか？（そういう話を聞いたことがある）個人的にはまっすぐのほうが・・・

まずはじめに少し回顧趣味的になることをお断りしておきます。

自分にとってはどうも平成になってからの阪急はイマイチ面白味に欠けるような気がします。その原因の一つが車両の統一化です。細部に至っては違いはありますが，見た目はほとんど同じ電車になってしまいました。この年に，１０１０・１１００系が廃車され，従来車の表示改造が進むと共に，従来車とワンハンドル車がほとんど同じような格好になり個性的でなくなりました。保守の面からすれば合理的なのですが趣味的に見ればあまり楽しいものではありません。

自分が思うには阪急の歴史を通してみれば，昭和４０年代が最も華やかな時代ではなかったかと思います。平成生まれの方には分かりづらいかも知れませんが昭和４０年代とは１９６５年から７４年までの１０年間です。

一例として昭和４５年に走っていた電車を挙げておきます。詳しい解説は付けられませんが，写真は「マルーンの疾風」などを参考にして下さい。廃車は各項目で記した車両の最終の車両が廃車になった時期です。

新系列・・・２０００系，２０２１系，２１００系，２３００系，２８００系，３０００系，３１００系，３３００系，５０００系
すべてクーラー・表示なし，２３００系は神戸線で運用。万博輸送で，神戸・宝塚線の車両が毎日京都・千里線に乗り入れていたし，京都線に移籍している編成もいた。いまでは神戸線でばかり運用されている５０００系も宝塚線で走っている編成もあった。

冷房車・・・５２００系の５２００Ｆ×８のみ（宝塚線）
２０００年に残存車が正雀に集められ，廃車となった。

初期高性能車・・・１０００形，１０１０・１１００系，１３００系
全車クーラー無し，３ドアで建造された一部を除き全部２ドア
。もちろん優等列車としても運用されていた。この後，３ドア化。１０１０系や１１００系はエキスポで京都線・千里線に乗り入れている。平成元年（１９８９年）廃車

部品流用車・・・１２００系，１６００系
形状的には１０１０系などと同じ。駆動装置が旧型。３ドア化され，昭和５８年（１９８３年）廃車

大型旧型車・・・８１０系（神宝線）・７１０系（京都線）。いまの電車のサイズはこの電車の大きさが基本。１０１０系などと同じでドア間の窓が１０個ある。正面は顔が四角い点が１０１０系などと違うところ。２ドアでこの後に３ドアとなる。優等列車でも走っていた。以前は十三経由で京都〜神戸・宝塚行きで使用されたこともある。昭和６０年，１９８５年廃車。

１００系・・・解説を付けなくても誰もが知っている名車。７８両在籍し，もと貴賓車の１５００号車や窓の高さが違う１５５０形の中間車がいた。１５５０に関しては丁度１１６と９００の連結運転で窓の高さが違うのを思い出してもらえれば分かると思います。１５５０形は京阪神急行になってからの電車で，新京阪の電車とは趣が違いました。急行やエキスポ準急で活躍していました。昭和４８年，１９７３年に廃車。最後まで２ドア。今の電車と寸法はほとんど変わらない。

中型車・・・９００形，９２０系・８００系。
正雀にいるのでお判りかと思います。９００は両方に運転台がついていますが，９２０や８００は２連１ユニットで片運転台です。９００号車は保存のため建造当時の姿に改造されたので古くさいですが，最終的には顔は四角いものの１０１０系のようなスマートな電車になっていました。なお，９００号車は運転台撤去され，中間車になっていました。神宝線で活躍し，主に急行以下で走っていました。ドア間の窓数は８個で，最後まで２ドアでした。昭和５７年，１９８２年廃車。９００形は５３年廃車。

６００系・・・大正生まれの古い電車ながら昇圧工事もされた。１形と同じような窓・ドア配置だが車体は９００系なみの大きさ。神戸の川崎重工に６０２が保管されているらしい。昭和５０年，１９７５年廃車。

７００系・・・戦後の規格形であるため窓が上に向かって開く。ドア間の窓数は８個で，９２０系などに類似。後に，京阪電鉄時代に製造された，京阪タイプの３００形（→１３００形→７５０形）を編入し，３連１ユニットに。３００形はドア間の窓は６つ。ほとんど千里線で使用されエキスポにも活躍。昭和５１年，１９７６年廃車。最後まで２ドア。

６１０・２１０系・・・６１０系は神戸・宝塚線用の車両。１形や５１形を廃車して，捻出された台車や機器を５００・３２０形に取り付け，そこから捻出された台車や機器を活用して，車体を新製した。昭和２８年（１９５３年）生まれで，標準車体車が出来た後に登場しているが，流用部品のため車体サイズは小さくなった。でも幅は９００系程度ある。２１０系は３両のみで，電動貨車の部品を使って建造された。６１０系は昭和５２年（１９７７年）から能勢に移り，平成４年（１９９２年）に廃車され，２１０系は昭和５１年に広島電鉄に移り，平成になる頃まで活躍していた。ドア間の窓は６つで，最後まで２ドア。

いろは坂さんのページです。

１００系や６００系，２８００系が出ています。

Ｐ-６などです

２８００系，近鉄など

能勢や阪急です

Ｐ６や２８００系です。

５００形や９００形です。
９００・９２０・８００の宝塚線版が５００・３２０・３８０です。車体が小さく，９００のドア間の窓が８つに対し，６つです。

能勢１０００系。十三です。

急行時代の２８００系です

２０００系の活躍や５２００系に編入され神戸・今津線で活躍する２８００系です。

エキスポ準急の１００系です。

神戸大学のページです。２８００系や６１０系，３２０形が出ています。

なお，上のページのＰ６は十三の６号線に停車していますが，写真の左側に７号線が存在していました。隣を走るのは２８１４×７の河原町行き特急です。

他にもあるのですが，昔の写真はこれくらいです。
また何れ書き加えます。

最近１０００系の話題がよく出ますが，１０００系の阪急での活躍を知らない世代の人たちにとってはただの古い電車としか映らなかったのではないでしょうか？２０００系以降の電車しか知らない人なら，既に２０００系は古い電車として映るかも知れません。しかし，ほんの十数年前までは１０００シリーズ以前の電車が大活躍していたと言うことも忘れないで下さい。

もしかしたら７０００系や８０００系が大好きで，あまり興味がわかない人もおられるかも知れませんが見ていって下さい。

自分自身なのですが６０００系以降の電車はあまり関心がないです。というのも初めから８連や６連ワンセットで出来ていて，途中に運転台がなかったり，趣味的には面白味に欠けるような感じがするからです。神戸線をたまに利用するときも２０００系や５２００系が来ると，途中の運転台撤去車や２８００系の中間車を楽しめたのですが，そういった楽しみがないからです。

２０００系などはパンタ車が２連発したり，運転台や撤去部分があちこちにあり面白かったです。５２３０Ｆも８連時代は２０００，２０７１，２８００系と４つもの形式から成り立っていて，運転台撤去があったりして（２０９１，２０５２）面白かったと思っています。今でも５０００系や３０００系は運転台撤去の部分や途中の運転台部分に乗車しています。

全て独断と偏見に基づく理論なのですが，自分の率直な感想です。

自分も投稿している掲示板です。良かったら見ていって下さい。

今津線の上下線電車が神戸線を横断します。

２枚写真があります

２０００系か３０００系と見られる電車が横断中です

現在のことも含めいろいろです

ダイヤモンドクロスの前に設置されていた脱線ポイントです。

阪急唯一の流線型車両の２００系です。
京阪時代に製造され，昭和４５年３月に廃車されました

９６形です。客車を改造して電車にした車両で，寸法的には９００系に近いです。昇圧されず４１年頃廃車されています。

千里ニュータウン教会に保存され，活用されていた頃の１５１１
です。昭和５５年前後に解体されています。

６ｃｈの「メモリアル映像館」ご覧になってますか？４月から放送時間が変わっています（日曜朝６：００〜１５）。４月８日以降に放送された回で，鉄道に関する部分に関して書いておきます。

４月８日・・・１９５８年（昭和３３年）上半期ニュース
★国鉄山陽本線・大阪〜姫路間電化・・・８０系電車（１５３系や１６５系の前のオレンジと緑の電車）やＥＦ５８の博多行き特急「かもめ号」，旧型客車の列車などが登場　大阪駅や姫路で行われた式典の様子も出ていた。

★修学旅行専用列車がお目見え・・・東京を出た１番列車が京都に着き歓迎を受けるところが出ていた。

４月１５日・・・１９６８年（昭和４３年）下半期ニュース
★明治百年記念号・・・明治維新から１００年を記念してＳＬの牽く旧型客車の記念列車が運転された

★寝過ごし防止袋・・・和歌山操駅の宿泊施設に起床時間をセットすると敷き布団の下に敷いた袋に空気が送り込まれ，腰から背中に掛けての部分が持ち上がり職員を起床させる。新幹線の乗務員の宿泊施設にもこれが採用されている。

★地下鉄４号線・森ノ宮〜深江橋間開通・・・式典の模様や初列車の様子が映っていた。なおこの頃４号線（中央線）は深江橋〜谷町４丁目間及び本町〜大阪港間というように分断されていた。

★地下鉄２号線・天王寺〜谷町４丁目間開通・・・式典の模様など。四天王寺の駅名に反対し，夕陽ヶ丘を推進するグループがデモ行進。「四天王寺前夕陽ヶ丘」になったのは９７年の８月。

★大阪市電・上町線（阿部野橋〜上本町六丁目〜馬場町〜都島本通）廃止・・・谷町線の開通に伴う廃止。片町では京阪と平面交差するシーンも。京阪１９００系特急も登場していた。なお，京阪の片町駅は昭和４４年に廃止されている。ＪＲの片町駅廃止は９７年のＪＲ東西線開通に伴うもの。

４月２２日・・・１９７８年（昭和５３年）上半期ニュース
★国鉄紀勢本線・和歌山〜紀伊田辺間・複線電化工事完了・・・２０系など後の時代の客車の基本である１０系が登場

★国鉄吹田駅前で不発弾処理，国鉄もストップ

★新幹線の初期車両４両　交通科学博物館へ・・・運搬の様子などが出ていた

５月６日・・・１９６６年（昭和４１年）上半期ニュース
★国鉄１５年ぶりに運賃値上げ・初乗り１０円から２０円に・・・大阪駅でデモ，逮捕者も（３月５日）

★大阪市電・廃止進む・・・堺筋線（阿部野橋〜長柄橋）や大阪駅前〜淀屋橋間の市電の走行風景。大阪市電全廃は４４年。

５月１３日・・・１９７６年（昭和５１年）下半期ニュース
★国鉄・天皇陛下在位５０年記念急行券発売

★国鉄・京都〜大阪間開通１００周年・・・Ｃ５７-１が牽く１２系の記念列車（ＳＬ京阪１００年号）が映っていた　記念切符の発売に徹夜組　沿線や駅には大勢のファンが詰め掛けた　京都〜大阪間を１往復

★びっくりのりもの大行進・・・エキスポランドにペダルをこいで進む列車など変わった乗り物が集合

★大阪市バスに冷房車・・・地下鉄の冷房化は５４年から。バスの冷房化完了は６１年で地下鉄は平成７年。

★新幹線「こだま号」に禁煙車登場

★台風１７号で各地で浸水・・・冠水した山陽線高砂駅も映っていた。２０系や貨物など。新幹線も運転見合わせ。新幹線車内では足止め客に弁当配布。