5010の画像　投稿者：単独編成 投稿日：2001/12/09(Sun) 12:34 No.541   はじめまして。トップの画像の5010の白幕での写真はかなり貴重ですね。5010Fにはまだ乗車した事がありません。6007Fも乗車した事がありません・・・・。 Re: 5010の画像　単独編成 - 2001/12/09(Sun) 12:52 No.542   追加です。5010の特集を見させてもらいました。すごいと思いました。本当にここは阪急のすべてを製作されていますね。12歳とは思えないほすごいです。 Re: 5010の画像　マッチャン - 2001/12/09(Sun) 13:00 No.543   ５０１０Ｆに乗車された時は運転席の圧力計にも注目してください。 左端のは従来２本だった指針が非常ブレーキの電気指令化で赤針が１本になってます。 電気指令化に伴い終着駅でのブレーキハンドルの抜き取り時にの“プッシャ〜〜！”の排気音が聞かれなくなりました。 これは３３００系でも同じですが。 Re: 5010の画像　単独編成 - 2001/12/09(Sun) 13:17 No.545   マッチャンさんありがとうございます。今から5010の撮影に出かけてきます。 祝・５００００ヒット達成！！　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/09(Sun) 14:23 No.546   自分もトップページを見ましたが，カウンターが５００００を超えていました。これからのますますの発展を期待しています！ Re: 5010の画像　いっぺー - 2001/12/09(Sun) 22:45 No.566   こんばんは。 僕も見させて頂きました。５０１０にもルミナリエHMが付けられたようですね。 気付いたのですが、「今回の写真」の撮影場所、「宝塚にて」のままになっていますよ。 Re: 5010の画像　かわ〜 - 2001/12/10(Mon) 21:50 No.569   いっぺーさん 指摘ありがとうございます。さっき更新をしたので修正をしておきました。

以前のリンクのやり直しetc　投稿者：Ｙ．Ｋ． 投稿日：2001/12/08(Sat) 19:28 No.519   ５月ごろから色々な画像を見て頂こうとあちこちにリンクしていますが，その後アドレスが変わったり閉鎖されたりして閲覧不能になったものがありますのでやり直しておきます。 １　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/08(Sat) 19:35 No.521   ９月８日にリンクした「阪急電車（５）（６）」です。阪急関係の写真は下の方から入って下さい。　 ２　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/08(Sat) 19:39 No.522   同日の「大阪市営地下鉄（２）」です。 （当時の解説文） 御堂筋線の３０系です。正面ドアだけでなく側面にもカラーが入り，さらに正面左右に飾りがついた姿です。中央線は緑です。非冷房車は晩年千日前線を走りましたが，その時はピンクです。中央線の５０系は実際にはドアの横に部分も少し緑でした。家をクリック。 ３　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/08(Sat) 19:45 No.523   ９月１６日の「標識板（２）」です。 ４　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/08(Sat) 19:48 No.524   ９月１６日の「標識板（１３）」です。 今ではなくなった種別です。 ５　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/08(Sat) 19:58 No.525   ９月９日「Re:基本的な質問（２）」です。 無題　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/08(Sat) 20:06 No.526   なお， 5/12「阪急関係（８）能勢電１０００系＠十三」は復旧不可で， 9/8「地下鉄関係（６）」は写真が差し替えられています。 無題　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/08(Sat) 20:09 No.527   尚宏阪急さんのＢＢＳでもかなり繋ぎました。 ＢＢＳ（２ページとも）や過去ログを見て下さい。 とりあえず，そちらへリンクしておきます。 ６　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/08(Sat) 20:16 No.528   改めて尚宏阪急さんのＢＢＳでやり直すつもりですが，とりあえずこちらで復旧させておきます。 ９月３０日 阪急⇔山陽乗り入れ関係23 東二見に残る廃車です。 ７　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/08(Sat) 20:18 No.529   その２７，廃線などです。 無題　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/08(Sat) 20:26 No.530   9/21　比較的最近の写真（２）及び 9/30　阪急山陽関係（１０）は復旧不可でした。 これ以外にかわ〜さんや尚宏阪急さんのＢＢＳで自分がリンクしたページで見られないとか解説が分からないというのがあったらお申し付け下さい。 過去ログに関して一部欠けている部分がありますが，手直ししていただいているところです。 ８　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/09(Sun) 10:23 No.535   オリジナルが５月１２日で１９日にかわ〜さんに再度まとめていただいたスレッドのやり直しです。 「写真集へリンク（２）」です。 ９　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/09(Sun) 10:26 No.536   同日の「ダイヤモンドクロス（２）」です。 １０　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/09(Sun) 10:29 No.537   同日の「昭和４０年代前半に廃車された車両（２）」です。 １１　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/09(Sun) 10:36 No.538   以前にリンクしているかも知れないですが，山陽関係です。 １２　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/09(Sun) 10:38 No.539   最近の地下鉄６０系です。

教えてください　投稿者：マッチャン 投稿日：2001/12/07(Fri) 00:19 No.514   昭和５３年「鉄道ピクトリアル」阪急特集の記事で思い出したことがあります。 “阪急の車両が阪神の線路を走ったはなし”のなかで、当時は線路がつながっていた今津駅からオーバーランした阪急電車が阪神の久寿川駅の ホームにつかえて止まった・・・（原文どおりではありません）という記述。 私もこの渡り線は見たことがあります。架線はつながっていなかったと記憶します。 この渡り線は後に撤去され、フェンスが張られていました。 で、私が知りたいのは何故線路がつながっていたのか？・・・ご存知の方、教えてください。 Re: 教えてください　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/07(Fri) 00:38 No.515   貨物の連絡輸送（特に軍事目的）が関わっていたそうです。暴走したのは６００系ですね。阪神国道に行くまでの坂で故障して救援に来た９２０系に繋ごうとしたところ，連結するまでにブレーキを解除したらしく，そのまま坂を下っていったそうです。陸運局の許可もなく他社線を走ったケースはこれが最初で最後ではないかと言われています。 昭和４０年代〜現在に至るまでの阪急を中心とした鉄道の書籍や写真類は友人が沢山所持しているのですが，その友人が行方不明なため資料を閲覧できなくなっています。 自分も阪急や鉄道の本は沢山あったのですが親が捨ててしまいました。ポスター集で「最も有望なる電車」と表紙に縦書きされた本（白黒とカラーの２種），６３５７や７３０５が表紙の「阪急の電車」，５１０４が表紙の「ヤマケイのハンドブック阪急」，鉄道ジャーナル（昭和５０年頃のもので２０１９の特急が六甲を通過している写真が載っているもの），１駅ずつ紹介した本・・・などいろいろありました。ミニチュア看板ではエキスポのものもありました。 知人には５３年と平成元年の鉄ピク，「関西の鉄道」各種，１３２Ｆが表紙の昭和４５年の何かの阪急特集，昭和４９年頃の何故１１６が保存車になったかの経緯が書かれている本・・・などを見せてもらいました。 Re: 教えてください　マッチャン - 2001/12/07(Fri) 06:35 No.516   お返事、ありがとうございます。そうだったんですか・・・・。 阪急最急の勾配（確か４０パーミル以上）を下って、最急のカーブをよく“無事”に通過できたものですね。 ・・・僕にととって貴重な資料、ウチでは家内が捨ててしまいまして・・・（怒り・そして諦め・・）

懐かしく・・・　投稿者：マッチャン 投稿日：2001/12/06(Thu) 00:50 No.505   Ｙ．Ｋ．さんへ 懐かしい写真をありがとうございます。 じつはひと月ほど前にパソコンを購入したばかりで、最近貴殿のページを知りました。 雑誌で見るのとでは感銘度が違います！ さて、ダイヤモンド・クロスを通過するときの音も車種によって様々でしたね。 釣懸け式のホイルベースの長いやつはバラバラのリズム。 １０００系と１０１０系以後の新造車とでは異なったリズムを刻んでましたが、どちらも規則正しいリズム・・・今でも鮮明に耳に残っています。 Re: 懐かしく・・・　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/07(Fri) 00:04 No.511   ＞マッチャンさん こちらこそどうも。管理人さんは当方ではなく，かわ〜さんです。 淡路などのシーサスクロッシングでも継ぎ目の上を通過するときはそれなりの音を発しますが西宮北口のダイヤモンドクロスほどではないですね。本線車両は今津線の上下線２本を跨ぐだけですが，今津線車両は神戸線の上下線及び副本線の計４本の線路を跨いでいたのでかなりの音でしたね。

トップナンバー　投稿者：マッチャン 投稿日：2001/12/05(Wed) 22:08 No.503   Ｙ．Ｋさんへ ２１５４が二代目２０５０だったとは知りませんでした。六甲駅での事故後、伊丹線で見た記憶、これ僕の勘違いかと思ってました。 ２０５０・２０００・２０５１・２００１の　４連だったように記憶します。 それから余談ですが、その形式のトップナンバーというのは阪急ではどうも縁起が悪いようで、その昔　西宮北口〜夙川間が高架になる前、阪神バスと踏み切り事故をおこし、三宮行き特急運用（当時は６連）の３００１号車が小破したことがあるんです。 又この編成は２年ほど前、中津駅では大阪行き普通（３０５０号）で人身事故をおこしてるんです。 僕はこの二件の事故をどちらも目撃したんです。 これ以外でもトップナンバーでの事故が多いと聞きます。 Re: トップナンバー　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/05(Wed) 23:45 No.504   これは過去にも書いたと思うのですが，神戸線の大阪側先頭車が事故に遭いやすいというジンクスは大昔からのものです。昭和５３年の「鉄道ピクトリアル／阪急特集」などにも詳しく書かれています。３０５０のような小さいものも含めればどのくらいになるのか分からないですが，２０５０のように廃車になったり何系だったか記述を忘れたのですが（過去の形式です），新製直後にトラックと衝突したか何かした車両があったはずです（その後長期間工場に収容）。 １０００形の編成は本来１０００−１００１＋１００２−１００３となる予定でしたが，記念すべき１０００号車を傷付けてはならないということで敢えて編成の中間にしたほどの気の使いようだったそうです。 それで本の出版から６年後に２０５０は事故に遭い廃車になってしまいました。 ご覧になった４連は，２０５０−２０００−２０５１−２０１４のはずです。２００１は冷房改造したときに運転台を撤去していますし，能勢には行かずに解体されています。現在この編成は１７５４Ｆになっています。 結局２１００系で解体されているのは２０４３と２０９４（元２１１３と２１６４）の２両だけです。 以前にもリンクしていますが，２０５０の事故の様子や２００１号車が出ているＨＰに繋いでおきます。 Re: トップナンバー　２０９３ - 2001/12/06(Thu) 02:57 No.506   Ｙ．Ｋ．さん 　何時も万博でお世話になっております２０９３です（笑！） ＞何系だったか記述を忘れたのですが（過去の形式です），新製直後にトラックと衝突したか何かした車両があったはずです 　これはもしかして、大正１４年（１９２５年）に造られた５１０号車の事ではないでしょうか？阪急最初というより、日本最初の全鋼製車両として登場した試作車です。１両のみ造られました。 　登場翌年の大正１５年１０月（確か私の記憶では１４日だったと思うのですが間違ってたらすみません）、十三付近にてトラックと衝突、大破さら、結局廃車になってしまった、悲運の車両です。またこの事故が、結果的に全鋼製車としての強度実験の様な形になってしまったのも、何とも皮肉な話です。この５１０型の経験を踏まえ、翌大正１５年に全鋼製量産車として登場したのが６００・８００型（後６００系）です。ご存知、屋根の深い川崎車両製独特のスタイルを持つと共に、こちらの方は昭和５０年（１９７５年）まで、４９年に渡って使用され、阪急最長寿の記録車両となっています。 　２３００系が、この記録にどこまで迫れるかが注目すべきところです。 訂正　２０９３ - 2001/12/06(Thu) 03:03 No.508   誤＝大破さら、結局廃車に 正＝大破され、結局廃車に お詫びして訂正致します。 Re: トップナンバー　マッチャン - 2001/12/06(Thu) 23:24 No.510   その記述、あ〜〜ぁ・・・昭和５３年の「鉄ピク」阪急特集、買ってどこかにしまいこんであるんですが〜〜っ・・・。 Re: トップナンバー　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/07(Fri) 00:05 No.512   ＞２０９３さん こちらこそどうも。 自分が記事で見たのは８００系か８１０系だったように思います。５１０号車は大正１４年に日本初の全鋼製車として７００形（後の３００系３１０〜）と同じ寸法で製作されました。ただし，上昇窓が採用されていました。翌年の１０月１４日に十三駅で６００・８００形（後の６００系）の編成と衝突し復旧されることなく廃車となり，８０７がその代車として制作されました。「阪急の電車」に書かれていたと思いますが事故の衝撃で開けた状態の窓が勢いよく閉まり，長髪の女性が髪を窓に挟まれたので以降に登場する阪急の車両は終戦直後の規格形車両と元京阪の車両を除けば全て下降窓となったそうです。 ６００系の改番は相当複雑です。また，１２００系登場に際し一時期全車が電動車になったこともありました。５１０は８０７→６９２→８０７→６５７→６０７と番号が変わっています。 大正生まれですが昭和４０年代には昇圧工事も実施され，以降は６１０系との混合編成で先頭に立つことは殆どなくなりましたが昭和５０年まで半世紀も生き延びたのは大したものです。他社へ譲渡後の活躍年数は含めず阪急の内部だけでしかも旅客車として運用されていた期間はこれが一番長いでしょう。 ちょっと別のニュアンスになりますが，９年前まで能勢で活躍していた６１０系は車体乗せ替えで台車も３２０や５００系から捻出したものですが，名義上は１形や５１系の改造車でそれぞれ旧番号を持っています。一部書きますと ６１０・・・旧５３ ６３４・・・旧　７ ６６０・・・旧７９　となっています。 ですので名義上７などは阪急では７０年ほど活躍したことになっています。能勢を入れれば８０年近くになりますね。 他社に行ってからも含めると，３や２６は野上電鉄に車体のみ譲渡され平成６年まで実に８４年もの間使用されていました。 改造を重ねた結果台枠のみが生き延びる格好となりましたがＪＲ川越線・八高線で活躍する１０３系３０００番台は戦争の前後に製作された７２系のアコモ改善車で昭和２７年や２９年のプレートを付けているそうです。つまり彼らは来年で５０歳になります。入れ替わりの激しい首都圏でこれほど長生きしているのは奇跡といえます。また，６年ほど前までは阪急の１００系と同い年のクモハ１２が鶴見線で活躍していました。同車はこの時点で車齢が６８年に達していました。ＪＲでは山口の長門本山支線にも昭和一桁生まれの車両が充当されていますね。

懐かしの画像　投稿者：Ｙ．Ｋ． 投稿日：2001/12/02(Sun) 11:57 No.478   ２ドア・非冷房時代の２８００系急行です。特急専用時代に急行運用に就く画像や写真はあまり見たことが無いです。 旧梅田駅に入線するシーンで，左側に現在の駅の足場が見えています。既に神戸・宝塚線は現在の駅になっていました。現在でも大阪環状線の橋桁などにその遺構を見ることが出来ます。 懐かしの画像（２）　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/02(Sun) 12:09 No.479   嵐山駅に停車中の「７００系」の写真です。解説では７１０号車を７１０系と解説していますがこれは間違いです。７００系は大阪側のＭｃが７０１〜７０５，京都側のＭｃが７０６〜７１０となっていて，７１０系は７１１〜です。京都線の車番は１から始まっていたので注意しないと間違ってしまいます。 なお７００系は昭和２３年製で昭和５１年までに廃車されています。姉妹車として宝塚線の５５０形，京阪線の１３００形がいます。中間Ｔ車の７５０形は京阪電鉄新京阪線時代の昭和１８年製で，京阪本線には姉妹車の１２００形がいました。どちらも元はＭｃとして計画されていましたが折からの資材不足でＴ車として建造され以降も電装化されませんでした。京阪の１２００形は車体更新時と台車・電気品交換時にそれぞれ名義上廃車となっていますが，現在も姿を変えて活躍中です。 懐かしの画像（３）　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/02(Sun) 12:13 No.480   梅田駅の変遷です。なお図の時代は省線であったり国鉄であったりしてＪＲではありません。２つ上の写真は第７期のころです。 懐かしの画像（４）　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/02(Sun) 12:40 No.481   大山崎〜長岡天神間を走る２８１４Ｆの特急です。冷房もない時代の２８００系はとてもスマートです。５０００系以前の非冷房車も趣味的には原形の方が格好良かったと思います。解説では昭和３５年製となっていますが，実際は３９年です。 同じ時代に出来た３０００系は全車健在であるのに対し，２８００系は昭和６３年から廃車が始まり現在では全車除籍されています。なお，昭和３９年組の３０００・３１００・２８００系は当初２５００・２６００・２８００系として計画されていました。なぜ３０００・３１００系になったかというと２０００・２１００系では運転台のある無しを車番で判別することが出来なかったからです。 宝塚線を３０００台に繰り上げたため３３００系が３０００・３１００系と同一グループであるかのような錯覚を持たれてしまう原因になっています。実際は５０００系と３３００系が姉妹車です。それと５１００系は６０００系となる予定でしたので，もしそれが実現していれば誰も５１００系は５０００系と同一グループとは思わず６３００系（実際には５３００系）と同じグループでしかないという認識になっていたでしょう。 数字がそう意識させるので，たとえ似通っていても６０００系と７０００系が同一のものであるという考えを持つ人はいません。逆に５０００系は５３００系と共通したものと考えられてしまう傾向にあります。もっとも冷房機の形状や台数・並べ方が千の位が５の形式はどれも似ているし（昭和４０年代後半に建造or改造），３の形式（昭和５０年代後半の改造）もそれぞれ似ています。 ３０００・３１００系はコイルバネ台車で５０年代初期の冷房改造車を後から表示改造したバージョンに見られるずれた位置の表示幕を考慮すれば２８００系亡き後の京都線では２３００系に近い存在です。 ５０００系は元々冷房無しでひし形パンタが１台だけですので冷房や表示改造されてしまった現在では判別しにくいですが京都線車両では３３００系に近いと言えます。現に「阪急沿線」の車両を紹介したページでも３３００系と５０００系は同じ号の同じページに掲載されています。 それでリンク先のＨＰの２番目の写真は京阪１９００系で昭和３１年建造の旧１８１０形を含む４５両が全車健在で区間急行以下の種別で活躍中です。 懐かしの画像（５）　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/02(Sun) 12:49 No.482   梅田駅に停車中の３０８０Ｆの普通と５２００Ｆの特急です。看板のデザインからすると２２年くらい前だと思います。１８年ほど前ですが，３０３１号車は近所にマンションが建つ際，駅から近いということをアピールするためか，いつも広告に写真が登場していました。５２００Ｆはもうじき廃車から１０年です。このころは５２３０−５２４０の増結ユニットを反転させて２・３両目に組み込まれていたはずです。 京阪の２２７３Ｆを含む２２００系（昭和３９年製）は今も全車本線の急行以下の種別で活躍中です。 懐かしの画像（６）　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/02(Sun) 13:09 No.483   模型ですが阪急では短命に終わった２１００系です。おそらく１０代の人は能勢電に行ってからの活躍しか知らないでしょう。登場時から昭和４４年の昇圧時まではこのようにパンタが２台あり，のちに後ろの１台を外しました。現在はパンタは後ろ側に移動しています。なおパンタのある先頭車が“宝塚側”です。ご注意を。 ２１００系は３０両建造され（Ａ）２１６２〜２１１４までの６両が出力増強で，（Ｂ）２１５３〜５５の３両が番号の振り替えや代車で，合計９両が２０００系の一員となりました。現在阪急にいる元２１００系の２０００系は（Ａ）のパターンでは２０９３（元２１６３）と（Ｂ）のパターンでオリジナルの２０５５・２０５９が能勢に行った代わりに阪急に残り車籍上はそれぞれを引き継いだ２０５５・２０５９（元２１５３・２１５５）の３両となっています。ということですので純な２０００系は５００８Ｆの２０６６と２０６９の２両だけになっています。 つまり能勢電の１５００系は２４両いますが元２１００系は２１両で残りの３両は２０００系であるオリジナルの２０５５と２０５９（名目上は２１５３・２１５５と思ってよい）と本当は来るはずじゃなかった２０２１系の２０３０号車です（六甲事故で廃車の２０５０の代車で能勢に来るはずだった２１５４が２代目２０５０となったため）。 懐かしの画像（７）　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/02(Sun) 13:31 No.484   白黒画像ばかりですが，最近まで５００１Ｆの中間に入っていた２１８３が２０２１系ばかりの単独編成を組んで先頭に立っている写真（写真では梅田行きなので一番後ろ＝２０３３号車）や能勢電の１０５１になった１１５９，９年前まで能勢で現役だった６１０Ｆなど比較的幸運な車両が掲載されています。「型」としているのは「号車」にでもしたほうがいいでしょう。 写真はクリックすると大きくなります。 懐かしの画像（８）　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/02(Sun) 13:55 No.485   過去に同じページの別の個所をリンクしています。ここでは７１０系の特急などが出ています。この時代，京都線の十三〜梅田はまだなく写真の特急は宝塚線の線路を走行しています。京都線の急行が看板を反対側に付けていたのは，十三駅のポイント係が遠くからでもどちらの線の車両なのか識別できるようにとの配慮だったと聞いています。その操作をしていた部屋は十三駅の２・３号線の間の蓬莱の上の辺りにありますので分かるかと思います。 その下の写真ですが北野線が写っています。この敷地を活用して京都線が造られました。神戸・宝塚線は線路が坂になっていますが，国鉄の高架の下を潜るためです。（１）の写真でも分かりますが高架線の壁を見れば梅田コマの斜め南辺りまでは古いデコボコのある外壁で，それより梅田駅方向は新しい平らな外壁になっているのがわかります。京都線部分は新旧の壁の接続部分の古い壁が少し東側に張り出しているので，旧梅田駅に通じていたスロープの始まりの跡であることが分かります。電車内からよりも駅の東側の道路を実際に歩くと分かります。 懐かしの画像（９）　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/02(Sun) 14:02 No.486   古い時代から最近のものまで色々です。 懐かしの画像（１０）　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/02(Sun) 14:19 No.487   こちらは画像ではなくて絵ですが，現在能勢電１７００号車となっている阪急２００３号車の登場時の姿です。平成元年頃までは２０００系ばかりの編成で中間車ながら本線運用に就いていました。運転台が残っているのに何故か半永久密着連結器になっていました。京都線２３００系で中間運転台と撤去車の連結器がボルト式になったのは平成４年頃からです（２３０６・０８・５５・５７を除く）。 懐かしの画像（１１）　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/02(Sun) 14:36 No.488   終焉期の２０００系です。この編成が惜別運転に使用されました。 懐かしの画像（１２）　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/02(Sun) 14:53 No.490   電鉄須磨駅（当時の名称）で並ぶ３社の車両です。最近発売されている川島令三氏の本の表紙には電鉄須磨駅に停車中の２３５９の特急が登場しています。２３００系は今津線も走っていますが「今津北線」とか「今津南線」という名称は１７年前の分断後に出来た「通称」であって現在も正式名称は今津線です。ダイヤモンドクロスが存在した時代には一々南北を区別する必要がなかったわけですから（折り返し列車もありましたが・・）。現在南線になっている部分には２０００・２３００・３０００・５０００・５２００・６０００・７０００系などの６連車も入線しています。もちろん過去に存在した車両もです。　　 懐かしの画像（１３）　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/02(Sun) 15:07 No.491   昭和初期の上筒井駅です。元々神戸線の西のターミナルはここでした。昭和１１年に神戸駅（現在の三宮駅）まで開通してこちらが本線になってもしばらくは支線として存続していました。 最近疾風板で話題になっていますが，王子公園の梅田寄りの分岐線は元はここに通じる路線の始まりの部分でした。 なお，神戸駅が三宮駅に改称されたのは神戸高速開通日の昭和４３年４月７日，西灘駅が王子公園駅に改称されたのは昭和５９年６月１日です。 訂正・補足　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/02(Sun) 15:29 No.492   （４）の３段落目「宝塚線を３０００台に」は「神戸線・宝塚線を３０００台に」， （４）の最終段落京阪「１８１０形」は「１８１０系」にそれぞれ読み替えて下さい。 （８）の２段落目「（１）の写真でも」以降は現在のことです。 懐かしの画像（１４）　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/04(Tue) 23:08 No.502   大阪市営地下鉄関係のＨＰにリンクしました。 １２月６日で堺筋線は開業から３２年を迎え同時に６０系使用開始から３２年となります。花博のシールからすると１１年前で，今は無き第３軌条の５０系や６連・非冷房表示時代の堺筋線６０系が登場しています（写真の６０１３Ｆ編成は３・４両目が冷房表示改造されずに解体されています）。阪急３３０５Ｆも当時は６連でローマ字表記はありません。この頃３３００系の８連はまだ４本くらいしかありませんでした。 新２０系はまだ登場したての頃で数本が四つ橋線・谷町線に在籍していたのみです。つまり冷房車の両数も現在と比べればはるかに少なかった時代です。 Re: 懐かしの画像　マッチャン - 2001/12/06(Thu) 22:58 No.509   700系はほんと、懐かしいです。 私の高校は正雀に有り、当時この電車にもよくお世話になりました。 タイフォンの音が独特でかん高い、そう今津線で活躍してた５００、３８０系と同じ音でした。 晩年には試験的にブレーキにレジン・シューを使用していて、静かな止まりっぷりでした。 Re: 懐かしの画像　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/07(Fri) 00:08 No.513   ＞マッチャンさん レスありがとうございます。 今後もご意見・ご感想・情報をお待ちしています。 Re: 懐かしの画像　マッチャン - 2001/12/07(Fri) 23:09 No.517   ２８１４Ｆの登場時は５連で全て空気バネ台車（形式は忘れました）で、乗りごこちはｇｏｏｄでした。 が、その後８連化では新造の３輌はそれまで継承されてきたＦＳ−３４５．ＦＳ−４５の金属バネ。 空気バネと金属ばねが混在する編成となり、僕なんかわざわざ空気バネの車両に乗ったものでした。 Re: 懐かしの画像　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/08(Sat) 11:00 No.518   ２８１４×８の台車ですが，自分も詳しい形式は知らないので本で調べないと判りませんが，シンドラ形空気バネ台車だったのは２８８４を含む６両で，２８４４・２８９４は通常の金属バネ台車（ミンデンドイツ台車）でした。 乗り心地は確かに良かったですね。乗り心地の良さを買われて７編成中で一番最後まで２ドア特急専用車として活躍し，３ドア急行用に格下げされてからも代走特急の際は優先的にこの編成が使用されていました。 これも本で見れば判ることですが２８８４は２８１４Ｆから抜けた後は，空気バネ台車（エコノミカル台車）の車両ばかりで構成された２３１１Ｆ 2311-2331-2884-2361+2320-2340-2370 に編入されていましたが，後に京都側３両を金属バネの２３１２〜に差し替えています。大阪側４両も機器がぎっしり詰まっている関係で台車を取り換えられない２３１１を除くと２３３１と２８８４がミンデンドイツ台車に，２３６１はアルストムリンク台車（金属バネ）に交換されました。 ２３０５なども使用していたエコノミカル台車は空気バネの割には乗り心地が悪いですね。２３５６などが使用している金属バネの方が乗り心地はずっと上ですし騒音や振動も少ないと思います。２０７１系や能勢電の車両でも前者から後者へ置き換えられた車両がいますが，理由がよくわかります。エコノミカルは見た目はシンプルでも中の部品点数が多かったり，部品の調達などでも苦労が多かったそうです。

伊丹線の車両　投稿者：おだ〜 投稿日：2001/12/02(Sun) 10:29 No.474   こんにちは。 伊丹線の車両は終電後、西宮車庫に回送されるのですか？ Re: 伊丹線の車両　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/09(Sun) 14:31 No.547   必ずしも全てが回送されるとは限らないでしょう。 たとえば震災発生時，伊丹駅に停車していた５２０１Ｆは前日から留置されていたのではないでしょうか？伊丹線車両で車庫以外で一夜を明かす場合，防犯上の面から見ると留置可能なのは伊丹駅くらいしかないのではないでしょうか？塚口や他の２駅でもあるのでしょうか？ 伊丹駅と震災（１）　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/09(Sun) 14:35 No.548   阪急電鉄副会長の菅井基裕氏の話です。 伊丹駅と震災（２）　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/09(Sun) 14:37 No.549   震災直後からの定点観測です。 伊丹駅と震災（３）　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/09(Sun) 14:40 No.550   被災した列車の位置を示しています。 伊丹駅と震災（４）　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/09(Sun) 14:44 No.551   震災直後と現在の様子です。 被災した８両の車両は１両ずつクレーン車で持ち上げられ手前の道路に降ろされ，そこから正雀までトラックで回送されました。 損傷のひどかった２０８７と３１０９（初代）は廃車になりました。 伊丹駅と震災（５）　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/09(Sun) 14:50 No.552   こちらでも３１５９Ｆの写真が出ています。伊丹市内でこれほど大きな被害を受けた建造物は阪急伊丹駅くらいしかないです。おそらく停車中の電車の重み，つまり１両平均３０トンとしても８両で２４０トンもの圧力が上からかかっていたので，耐えられなかったのでしょう。 伊丹駅と震災（６）　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/09(Sun) 14:53 No.553   震災を始め各種ビデオが発売されているようです。 伊丹駅と震災（７）　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/09(Sun) 14:58 No.554   震災で被害を受けた鉄道施設の“主な”ものです。 ３つ上の写真にも繋がっています。 伊丹駅と震災（８）　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/09(Sun) 15:01 No.555   こちらは三宮の様子です。 伊丹駅と震災（９）　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/09(Sun) 15:05 No.556   新駅舎が完成した当時の新聞社の報告です。 この当時は未だ新伊丹〜伊丹は単線で暫定復旧でした。 伊丹駅と震災（１０）　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/09(Sun) 15:09 No.557   開業日の様子です。 旧伊丹駅舎は川西能勢口若しくは宝塚方面への延伸を考えて園田駅のような作りになっていましたが，その計画もなくなったため完全な行き止まり構造になりました。 伊丹駅と震災（１１）　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/09(Sun) 15:14 No.558   障害者にやさしい駅を目指した伊丹駅の内部です。 伊丹駅と震災（１２）　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/09(Sun) 15:17 No.559   別のレポートです。 交通アクセス情報　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/09(Sun) 15:20 No.560   各駅の紹介です。 無題　Ｙ．Ｋ． - 2001/12/09(Sun) 17:16 No.562   （４）でリンクし忘れたので（７）からたどって行って下さい。 Re: 伊丹線の車両　マッチャン - 2001/12/09(Sun) 23:15 No.567   伊丹線からの車両は神戸線、塚口駅構内の西宮北口方向への渡り線が今高架の仮線工事の関係で消滅したため、いったん園田駅まで行ってから、同駅の渡り線を使っています。 Re: 伊丹線の車両　おだ〜 - 2001/12/13(Thu) 16:53 No.595   いろいろとありがとうございます。