突然ですが（汗）、京都線の名車、デイ１００の、車内の写真を捜しています。それも晩年、梅千系統で使用されていた時点での車内の写真を捜しています。これまで色んな書籍やＨＰも見てきたのですが、目にした写真は全て車両を外から撮った写真で車内のものとは出会っていません。いや、正確に言うと、貴賓車時代のフキ５００や、１９５０年頃に、６両がクロスシート化された時の写真なら見た事があります。また、保存車１１６号の体験乗車にも行った事がありますが、やはり現役時代、晩年の車内の写真を是非見てみたいと思っているのです。出来ればカラーが最高ですけど、例え白黒でも、もしＨＰに載せられるという方がおられましたら、見せていただけると大変有り難いかと存じます。或いは、何かこの事でいい情報がありましたら教えて下さい。私自身の方でも引き続き捜してみますので、ご協力よろしくお願いします。

過去ログで１５１１号車に関してリンクしているＨＰを見て下さい。上の方でかわ〜さんにまとめていただいていますが，下の方には自分のオリジナル投稿があります。家をクリック。

車内は上くらいです。東京の方が昭和２９年に関西を旅行されたときの記録です。

下のスレッドでも紹介した各車が出ているので照らし合わせて下さい。

淡路です。↑上の枠ですがなぜか１０系のところが京都市電になっています。

２４年半前の宝塚電車館です。

Ｙ．Ｋ．さん
9月1日〜10日迄の過去ログはちゃんと保存されているのですが、今年の8月21日〜31日迄の過去ログが見つかりません。今検索して探している所なので、しばらくお待ちください。

昨年１２月７日〜１０日までの過去ログは最後に.htmが付いていなかったので接続が出来ませんでした。今は復旧しております。

一番最初の掲示板も復活しております。下のアドレスをクリックすると過去ログのトップページへつながります。
http://noseden.hoops.ne.jp/kijiban.htm

わかりました。

一番見たいやつがまだですね。是非見つけて下さい。
万博関係の資料を探したりリンクするのに時間をかけましたのでお願いします。

もう一つなのですが，
「旧阪急的掲示板」はＮｏ．４〜５１，
「旧かわ〜の掲示板」はＮｏ．１０２以降のみの保存となるのでしょうか？

過去ログの保存に関してはこちらから話を持ちかけ，昨年の１２月７日以降の投稿分を保存していただいていますが，それ以前の記事は完全に消去されているのでしょうか？それと今年の７月１日〜１０日まで，７月２１日〜３１日まで，８月１１日〜２０日までは投稿が全然なかったと解釈してよろしいでしょうか？また不適切投稿や投稿者本人が自主的に削除した投稿以外は全て保管されているのでしょうか？

自分が初めて投稿したのは１１月ごろだったと思いますが，一部は紙に印刷しております。資料としても活用できるので，今後とも保存をお願いします。

過去ログを見ていて気付いたのですが，ここのところずっとチャチュチョさんをお見かけしませんね。以前はメールをいただいたこともあるのですが・・・。御自身の掲示板も更新されていないようなので，またお伺いしようかと思います。

↓チャチュチョさんの掲示板
http://www3.jp-bbs.com/0006/1005/sdsd.html?

旧阪急的掲示板はＮｏ．４〜５１しかありません。��1・2・3は自分で最初テスト書き込みをしました。旧阪急的掲示板のデータはすべて残っています。

旧かわ〜の掲示板はＹ．Ｋ．さんに進められてからの��102以降しかありません。

今年の７月１日〜１０日まで，７月２１日〜３１日まで，８月１１日〜２０日までは投稿が全く無かったのでありません。

過去ログトップページを多少変更しました。

なかなか過去ログが見つかりません・・・。

以前ご指摘があったので書いておきます。

神戸・宝塚線の車両は昭和９年製造初年の９２０系から昭和３８年製造初年の２０２１系まで，運転台のない部分にある貫通路は基本的に全て幅が広くドアがありません。

該当する車両　　　　　　　　　　　　　活躍年数
　９２０系（昭和　９年〜５７年）・・・・４８年
　５００系（昭和１３年〜４２年）・・・・２９年
　　９６形（昭和１５年〜４１年）・・・・２６年
　５５０形（昭和２３年〜４４年）・・・・２１年
　８００系（昭和２４年〜５７年）・・・・２３年
　８１０系（昭和２５年〜６０年）・・・・３５年
　６１０系（昭和２８年〜５０年代前半）・２０数年＋能勢１５年
１０００形（昭和２９年〜５９年）・・・・３０年
１０１０系（昭和３１年〜平成元年）・・・３３年
１１００系（昭和３１年〜平成元年）・・・３３年
１２００系（昭和３１年〜５７年）・・・・２６年
２０００系（昭和３５年〜）・・・・・・・現在最高齢は４０年
。編成単位では３２年＋能勢電
２１００系（昭和３６年〜６０年）・・・・２４年＋能勢電
２０２１系（昭和３８年〜）・・・・・・・３８年

これ以外でも両運転台で建造された６００系を２両ユニットにした際，連結面間の貫通路の幅が広げられました。また上記の形式の中間車に元々貫通路の幅が狭い１形，３００形が活用されていましたが，これらに関してはそれらの車両の貫通路を広めたのか，上記の車両の貫通路を狭めたのか，現在の阪急や能勢電のように，広幅を狭くする若しくは狭幅を広くするために板を取り付けていたのか詳細は知らないです。９００形も９２０系などの中間車になったものがいましたが，運転台車か元運転台車と面するように連結されていたので，幅が狭くなったものはいなかったと思います。

上記の形式でも１１００系の１１４０形，１１９０形は最初から連結面は狭いですし，後の時代の改造で幅が狭められたりドアが取り付けられたものもあります。現在神戸・宝塚線で余生を送る中間車となった２０００・２０７１系は２１８１と２０８２（５００２Ｆ），２１８４と２０８５（５０００Ｆ）の間を除き全て幅が狭くなっています。

京都線は昭和１８年までは京阪電鉄の路線でしたので経緯が異なります。

該当する車両
　７００系（昭和２３年〜５１年）
　７１０系（昭和２５年〜５８年）
　２１０系（昭和３１年〜５１年）
１３００系（昭和３２年〜６２年）
１６００系（昭和３２年〜５８年）
２３００系（昭和３５年〜）

全て京阪神急行時代に作られた車両です。この時代の制作でも幅の狭い貫通路を持った１００系と連結するために製造された１５５０形（当初は５５０形）は幅が狭くドア付きでした。京阪時代に作られた７５０形（当初３００形→１３００形）は両側に運転台スペースがありますが，京都側だけの設置で戦争による資材不足から電装化されず１００系編成の京都側に連結して使用されていました。昭和３０年前後に７００系の一員となり，両端は完全に客室が延長され，貫通路の幅が広がりました。

７００系は当初は
　　Ｍｃ　　＋　Ｔｃ
７００〜５　　７５１〜５５の編成でしたが，ＴｃをＭｃとし，

　　Ｍｃ　　＋　Ｍｃ
７００〜５　　７０６〜１０とし，その間に１３０１〜１３０５を改番した７５１〜７５５を編入していきました。

京都線の旧型車で１０００シリーズ以前で１０００を名乗っているものがいますが，これは阪急と京阪新京阪線の合併で重複する番号があるので１０００を足したものです。

１００系の大阪側Ｍｃは１００形で京都側Ｔｃは５００形
２００系の大阪側Ｍｃは２００形で京都側Ｔｃは６００形と言うように京都側は大阪側の番号＋４００でした。２００系は１編成しかなかったので，６０１番を阪急風に２５１に改番しました。１００系の５００も１５０に改番出来なかったのは，当時Ｍｃが１５１番までいて番号を使えなかったからです。それでやむを得ずＴｃは１５０１番〜となり，元貴賓車の５００番は１５００に，そしてＭｃの番号のままＴｃだった３００形も３５０に改番しても重複は避けられますが１３００形となりました（１３００系とは全く関係がありません）。

２３００系のうち２３４１〜の大阪側，２３９１〜の京都側は最初から狭幅でドアもついています。１３００系やその他の２３００系の中には貫通路を狭めたりドアをつけた車両もあります。京都線では２０００シリーズの２３００系が多く活躍しているので，まだまだ幅広貫通路を見ることが出来ます。

＞かわ〜さん

今年の８月２１日〜３１日迄，９月１日〜１０日迄の過去ログが登場していませんが，用意していただけますか？

それと昨年１２月７日〜１０日までの過去ログにアクセスできません。かわ〜の掲示板発足以前の掲示板も見当たりませんがどうなされたのですか？なるべく見られるようにして頂きたいのでお願いします。

８００系の活躍年数は３３年でした。１２００系は昭和５８年までいたかも知れません。

京都線車両の活躍年数は

　　　　７００系・・・２８年
　　　　７１０系・・・３３年
　　　　２１０系・・・２０年
　　　１３００系・・・３０年
　　　１６００系・・・２６年
　　　２３００系・・・４１年

こんばんは。

関西の鉄道の１９９７年発行の本に下のようなことが書かれていました。

５１３２×６が５２０３×８に入っていた５６７１と５６８２を入れて宝塚線へ転属

このことで質問があります。５６７１と５６８２は５１００系の形式なのに５２００系に入っていた事になるのでしょうか？

そうです。

当初は
5203-5243+5233-5671-5682-5244

後に
5203-2881-2887-5243+5233-5671-5682-5244

さらに
5203-2881-2887-5243+5233+5244

となり，平成９年３月に廃車されました。

５１３２もそれまで神戸線にいました。

他形式の編入に関してはいっぺーさんのＨＰにも書きました。

http://mbspro6.uic.to/user/ippei.html

５１００系を含む６連時代。西代に出てきたところです。
２０年前の写真です。

http://ta.sakura.ne.jp/~sakura/maroon/hankyu/kako/5244.html

　ども、久し振りのカキコです。私も今日（３日）の小田急電鉄の高架化のニュースは、聞いてビックリしました。
　それにしても、今や都会に於いて鉄道の高架化は当たり前といった感じで、半ば常識化しているとも思います。そもそも鉄道を高架化せざるを得なくなった原因である自動車の増加とそれによる大気汚染、そして何より自動車の騒音というのもひどくなったという事に余り着目せず、鉄道の高架化による騒音の事だけを取り上げたというのは、どこか不公平な感じもします。鉄道が高架になるのは、沿線住民の多くがマイカー通勤をする様になり、それが結果的に公共交通である鉄道のダイヤを乱れさせたというのも、実はあると思います。そして鉄道以前に、先ほども書きましたけど、車の騒音というのも深刻なものになっている筈ではないでしょうか？
　そもそも、そんなに言うほど、鉄道の高架化によって、電車の騒音が激しくなるものなのでしょうか？そんなに極端に大きな音ですかね？案外そうでもない様な気もするんですけど。いや、勿論静かではないですよ。でも、今になって、しかも都会で、高架にしたら騒音という問題が出てくるのも何か意外な気もしました。

これに関しては色々な見解がありますが，利害の対立によって裁判になっている以上，係争中or結審済みに関わらず第３者が意見を言うのはどうかと思います。

しかし，大阪空港公害訴訟は夜９時以降に離発着をやめるなどの決まりが出来ましたが，都市圏を走る鉄道のことでこれほどの争いになったのは初めてかと思います。高架は防音壁などを高くすればむしろ地上より静かかと思います。ただ真下はうるさいですね。

こんばんは。今日鉄道関連のニュースが多かったのでここに書き込みます。

読売新聞より

京福電鉄が廃止届を提出へ

京福電気鉄道（本社・京都市）は３日、福井県内で２度の電車正面衝突事故を起こし運行停止となっている県内の越前線全線（計３線）について、経営難を理由に近く、鉄道事業廃止届を中部運輸局へ提出することを決めた。

県や沿線自治体などが第三セクター方式での事業継承を決めれば、届けは取り下げることになるが、多額の経費負担がかかり、同線の存続は依然、不透明だ。

６月の事故を受けて中部運輸局が出した事業改善命令では、当面の運転再開までに約１１億円、その後の１０年間に約７１億円の設備改善投資が必要なことが同社の試算で判明。

三セク存続を含めた存廃論議については、県や沿線９市町村で作る協議会が、今年１２月をめどに結論を出す予定だったが、京福は「年内に運転再開するためには、１０月初めまでに存廃論議の結論を出してほしい」としていた。

三セクでの存続には、設備改善費や赤字補てんなどで、設立後１０年間で１５３億円が必要。９月県議会でも意見がまとまらず、栗田幸雄知事が３日、１２月への結論先送りを表明。これを受けて京福は、廃止届提出に踏み切ることにした。


小田急高架化認可、東京地裁が取り消し判決

小田急線の線路を増設する複々線化に伴う高架化事業に反対する沿線住民約１２０人が、旧建設省（現国土交通省）の事業認可取り消しを求めた行政訴訟の判決が３日、東京地裁であり、藤山雅行裁判長は国の事業認可を違法と判断し、認可を取り消す判決を言い渡した。

藤山裁判長は「騒音が違法状態を発生させているのではないかという疑念への配慮を欠いたまま都市計画を定めたのは見過ごせない。事業費についても、慎重な検討を欠き、重大な欠陥がある」と指摘した。

事業は、すでに予定の約７割を完了している。こうした事業について、国の事業認可を取り消した司法判断は初めて。判決は工事の中止までは求めていないものの、国や都、小田急側が新たな対応を迫られるのは必至で、全国各地で見直しが進む公共事業のあり方にも大きな影響を与えそうだ。

訴訟では、住民側の「原告適格」、建設大臣の事業認可や都の都市計画決定が適切だったかなどが争点になった。

判決は、１２３人に上る原告のうち、「事業敷地内の不動産に権利を有する者は適格」として、９人に原告適格を認めた。

そのうえで、事業認可が適法だったかどうかについては、在来線部分と複々線部分の高架化事業は一体なのに、在来線部分しか認可していないと指摘。さらに、
〈１〉当時の小田急線には騒音の点で違法な状態が発生しているのではないかとの疑念があったのに利便性を優先したことは、見過ごせない〈２〉地下式ではなく、高架式を採用する決め手になった事業費についても、確たる根拠に基づかずに優れた方式を採用しなかった可能性が高く、重大な欠陥がある――と判断した。

行政事件訴訟法には「処分を取り消すと公益に著しい障害が生じ、公共の福祉に適合しないと認められる場合、裁判所は請求を棄却できる」とする規定がある。判決は「認可処分が取り消されても、すでに行われた工事について原状回復義務などは発生しない」と、この規定を適用しなかったが、都などは住民との協議など新たな対応が迫られる。

住民側は、騒音や振動が発生するうえ、景観にもなじまないとして、線路を地下に通す方式を要求しており、全面勝訴となった。

【小田急線高架化事業】　喜多見―梅ヶ丘付近の約６・４キロの線路を複々線にして高架化する事業で、総事業費は約１９００億円。うち高架化の費用は約８００億円で、４００億円を国、残りを都と世田谷区で負担する。都は１９９３年、６４年の都市計画決定を一部変更して建設大臣（当時）に事業認可を申請、翌年、許可された。この区間のうち、祖師ヶ谷大蔵駅、経堂駅付近の上下線計３・７キロを含む工事の約７割は完成しており、全面開通は２００４年度の予定。事業を巡り、住民は調査報告書の情報開示や工事差し止めを求める約１０件の訴訟を起こし、今回を含む３件が係争中。

偽札関東へ

埼玉県川越市と狭山市の西武鉄道新宿線の３駅で２日、偽造１万円札１６枚が見つかった。埼玉県警捜査２課と川越、狭山両署は、通貨偽造・同行使容疑で調べている。

関西でやられて今度は関東にいっちゃいました。阪急は大丈夫なのでしょうか？

はじめましてKAN鉄（関鉄）と言います。
僕も管理人さんと同じ中一です。
阪急は少し興味があります。
発車〜！（〜のところは書いたら宣伝になるので・・）も３線と神戸線を持ってます
阪急レ−ルウエイフェスティバル（だったっけ？）に鉄道部品って結構売ってますか。（初めてだから）売ってたら行こうかなと思ってます。（でもお金が・・）これからもよろしくお願いします。
では、また。

ＫＡＮ鉄さん＞はじめましてぇ−
１０／１４開催「阪急秋のレ−ルウェイフェスティバル」に、鉄道部品売ってますよぉ−
僕は、１０／１４資格試験が、あるため恐らく行けないと思いますが・・